乘坐过高铁的旅客，普遍感受到高铁行车的舒适性和平稳性。然而，大部分旅客并不知晓，这种安全、舒适、平稳的感觉，很大程度上取决于测量工作的精细精准。每一条轨道的中轴线，每一处隧道出入口的选址，每一座桥梁、涵洞的关键点……每一次测量都不允许有半点差池。

十五局集团承建的杭黄铁路站前Ⅷ标是杭黄铁路最大在建标，该标正线全长46.599km；联络线长6.004km；主要工程有桥梁44座15.077km；隧道14座24.113km；路基44段7.054km；站场2座；正线无碴道床长51346.62m；站线无碴道床长1447.48m。管段涉及高风险、重难工点多，有门式墩、悬灌梁、转体梁、系杆拱、高墩站桥、既有线、长大隧道施工（其中峰高岭隧道长达9087米）等，对测量人员来说，以上无不是对测量技术严峻的考验。

2017年是杭黄测量成果收获年，更是测量班充实的一年，14座隧道精准贯通，44座桥梁安全顺利完成铺架，44段路基陆续顺利完工，无砟轨道精准施工等，无不体现测量人员700多个日日夜夜的付出艰辛和努力。

在施工过程中，测量控制的重点就是细节上的计算及复核，测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序，测量班都把它看作一项大事去做。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。工作中，他们经常翻阅图纸，查看规范，施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据都要作到提前准备，提前计算数据，并专人对数据进行至少两遍的复合检查。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。测量班长常说：“只要我们认真一点，错误就不会发生，误差就会小一点。把误差减到最小，就能把工程干到最好。我们每一次测量所发生的数据及当时的情况都做了详细的记录，做到有据可查”。

杭黄铁路孔灵跨绩黄高速大桥96m系杆拱桥，在拼装过程中对杆件位置的精度要求非常高，要求偏差控制在3毫米以内，并对下步吊杆安装影响较大，施工技术难度非常大。为了确保拼装精度，在精确测量放线后，施工中多次校正、重新复测，及时修正，在每一个杆件安装时，全程监控、多点复核，使拱肋精确安装直到系杆拱顺利完工。全长9087米峰高岭长隧道，测量难度大，计算困难，他们顶住压力、反复计算，确保放线准确无误，保证了隧道精准贯通。

杭黄项目测量班人数虽少，但是团队的配合，工作的务实使杭黄测量工作顺利准确无误，测量班严格要求使每位测量人员，熟悉图纸，看懂图纸，将每一步工作提前计算出，并且仔细复核，在与施工图纸随机检核。时刻保持勤动手勤思考的习惯，不断总结，不断提高测量水平及计算水平，保证了准确快速高效的完成杭黄项目测量任务。