十一局承建玉磨铁路石头寨隧道三线大跨车站段贯通

十一局集团四公司参建人员在石头寨隧道进口

11月11日上午11时许，随着最后一声清脆的炮响，标志着由十一局玉磨铁路九标项目担负施工的玉磨铁路石头寨特长隧道三线大跨车站段正洞顺利贯通，据悉，这是玉磨铁路全线数座隧道内有三线车站段贯通的首座隧道。

石头寨特长隧道整体属越岭隧道，全长11842米，为全线重点控制工程，本次贯通的2053米为石头寨隧道进口正洞三线过尧车站段部分。隧道地质条件极为复杂，主要地质为VI级、V级及V级加强围岩，隧道偏压较为严重，有断层破碎带、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体等不良地质，施工难度大，安全风险高，再加上隧道进口端位于悬崖峭壁上，施工场地有限，机械设备、物资材料等进出极为不便。

石头寨隧道进口过尧车站段为玉磨铁路全线60座三线大跨隧道之中长度最长的大跨，车站段隧道围岩为典型的滇中红层软岩，最大埋深大于800米，受车站进隧道影响，最大开挖跨度为21.9米，开挖高度14.59米，断面开挖面积257.9平方米，在开挖过程中多次出现软岩大变形。

自2016年11月进洞施工以来，玉磨铁路九标项目先后战胜了地震、特大暴雨、泥石流等自然灾害，攻克了滇西南红层软岩大变形、多次、多处发生初支侵限、钢架扭曲、仰拱开裂，以及涌水、偏压等施工难题。十一局先后派出了多组科技攻关团队，对隧道施工难题展开科技攻关。在石头寨隧道车站段进行了大管棚加CRD微台阶施工法、三台阶加临时仰拱法、预留释放高地应力空间等试验，采用了地质素描、加深炮孔、地质水平钻探、地震波反射法等超前地质预报方法，通过不断摸索，最终有效地控制了隧道变形，确保了隧道大跨度施工有序推进。为保证隧道围岩稳定性和施工安全，该项目不断优化和完善施工技术方案，确保了石头寨隧道大跨度段安全顺利贯通。

玉磨铁路作为泛亚铁路中线中国境内部分，长508公里，是国家实施“一带一路”的重要基础设施项目，该线的建设对于促进中国--东盟自由贸易区建设具有重要的战略意义，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道，更是国家实施“一带一路”倡议的重要组成部分。