铁五院研发的“低净空灌注桩研发专利技术”在国内穿越高铁最大直径隧道成功应用

4月11日，铁五院成功中标苏州桐泾路北延工程勘察设计项目，该项目应用了我院自主研发的低净空全套管灌注桩研发专利技术，是我国穿越高铁的最大直径隧道。

桐泾路位于老城区中心，是苏州市南北片区联系的重要通道，串联相城区、姑苏区，是该市“十三五”期间重点打通道路之一，下穿山塘古街、沪宁高铁和京沪铁路、北环快速路。按照相关规范要求，所下穿沪宁高铁处在施工过程中，不能影响高速铁路正常运营，且高速铁路轨道结构允许变形不超过2mm；下穿的山塘河是4A级景区，两侧控保建筑物多，交通组织复杂，接线困难，隧道路线方案控制因素多，可谓是“螺蛳壳里做道场”。为了确定最优的下穿位置，项目组前后十余次与规划、道路、环保管理单位对接，对多个方案进行优化比选，最终确定了采用浅埋盾构隧道，从桥梁跨中大角度穿越的方案，克服了两端接线难题。

为避免对沪宁高铁等的影响，下穿施工须采用30m长的隔离桩降低对高铁桥桩的影响，而该项目下穿沪宁高铁桥梁作业高度仅3.5m，国内外已有的全套管灌注桩机无法适应其低净空工况条件，隔离桩施工面临常规工法无法解决的难题。为解决本项目低净空作业难题，该院联合上海铁路局、铁建重工、中铁十四局、中铁十六局等多个单位，分别针对下穿沪宁城际铁路桥梁和隧道工程中的设计、设备、施工技术和安全防护措施进行专项课题科研，开展技术攻关，与南京路鼎搅拌桩特种技术有限公司联合组建了“低净空全套管灌注桩机”研发课题组，通过吸收国内外同类设备的特点，结合项目的实际独创性地采用了套管平移技术，自主研发、设计、制造了“低净空全套管灌注桩机”施工设备，满足了桐泾路北延隧道项目隔离桩低净空的施工条件，同时填补了国内在该区域施工上的空白，并可推广应用到类似低净空工程涉铁工程的设计施工，有利于安全风险控制的积极影响。

同时，项目组针对“下穿高铁桥梁，沉降控制标准仅为2mm”的要求，通过现场调查、总结苏州、上海等地盾构施工经验，在充分收集资料、多方案比选和专家论证的基础上，利用盾构掘进动态信息传递系统、全自动在线实时监测系统和专家在线指导等最前沿的技术，采用两孔大直径盾构隧道下穿多个风险控制点，提出了合理可行的构筑物保护措施和全方位沉降控制措施。

据了解，苏州市桐泾路项目是目前我国穿越高铁桥梁的最大直径隧道，建成后将成为苏州市最长的城市主干路。