“豪言壮语我不擅长。但我深知，作为一个顶天立地的人，最起码要做到干什么像什么，要有责任、更要负责任，要忠于你的事业。”这段话，来自十九局副总工程师兼格巧暨宜毕高速公路项目指挥长孙吉东，他已在工地上度过了30多个春秋，修路架桥走遍了大半个中国。
自1984年大学毕业后，他始终奋战在施工一线，先后从事技术和管理工作，1996年开始担任多个重点工程项目的项目经理，参建和负责的工程项目多次荣获各级优质工程一等奖、先进施工单位等称号，他本人也先后获得集团公司“优秀共产党员”、“优秀项目经理”、股份公司劳动竞赛优秀组织者，中华全国铁路总工会“火车头奖章”、全国“工程建设优秀项目经理”、“中国公路建设优秀项目经理”、全国“五一劳动奖章”等荣誉，2015年，荣获“全国劳动模范”称号。
做好工程是对社会的最大诚信
孙吉东对企业有着真挚朴素的感情，他常说：“集团领导派我来管项目，是对我的最大信任，我绝不能让项目亏损。”他认为，做好工作是对企业最大的诚信，做好工程是对国家和社会最大的忠诚。在工程项目管理过程中，他严格执行承包合同，认真履行合同承诺，并在实践中总结出“四抓项目管理模式”：抓进度协调控制、抓质量精雕细刻、抓安全常抓不懈、抓成本重视全面建设，有力推动了各项工作有序开展。他严格实施“三管理”（合同、信息、现场管理），每项工程都确定工期目标，制订周密的阶段性工期计划，做到计划上墙、对照执行、决不拖延；实行生产例会制度，加强各部门协调，各种计划提前一周上报，确保材料及时到位；加强技术创新，改进落后的施工方法，采取分段流水施工工艺，最大限度利用劳动力资源。
京沪高铁刚开工时，孙吉东带领工程技术人员徒步42公里管区，寻找可优化的环节和部位，力争将亏损压减到最低程度。独流减河大桥原设计为栈桥施工方案，投入大工期长，孙吉东决定优化施工方案，利用冬季最低水位时变栈桥施工为拦河坝施工。项目部集中优势兵力打歼灭战，仅用一个冬季就完成了23个墩300根桩的施工任务，减少投资2000多万元。严格的成本控制下，京沪高铁项目以最少的投入获得最大的效益。
孙吉东还是讲学习、善实践的好手。他参建的京沪高速铁路是一条高科技含量的高铁，2014年获得了“詹天佑奖”，在创建国家优质工程过程中，他做了大量工作。为保证箱梁架设质量及冬季箱梁架设速度，他带领技术人员进行技术创新，形成“提高900T箱梁支座无收缩水泥砂浆灌浆质量施工工法”、“箱梁架设冬季施工工法”；为保证道岔区连续梁上底座板及道岔板施工质量，形成“高速铁路岔区连续梁底座板施工工法”、“高速铁路桥上道岔板施工工法”，这些工法都达到了国内领先水平并获得省级工法称号。正是这些先进的工法，既保证了质量又确保了施工进度，弘扬了“追求卓越、铸就经典”的国优精神。
孙吉东勤于思考，工程施组中，他总是超前谋划、周密安排，做好土建各工种和各专业之间的沟通协调，施工过程中的人力、物力、材料、设备及构配件之间的协调，并加强与建设、设计、勘察、监理、质监等单位的外部沟通协调，为工程顺利展开创造条件。重庆北站综合枢纽工程总建筑面积25万平方米，队伍进场后，由于前期工程的制约，施工场地迟迟交不出来。孙吉东心急如焚，除了见缝插针进行零星施工外，他主动找到业主领导，介绍十九局的施工能力、项目施工方案和施工计划，并向业主提出了加快前期施工进度的设想，得到了业主领导的高度认同。业主决定十九局提前介入，将前一标段正在施工的地铁4号线、10号线的基础开挖工程分割出来交给项目部施工。项目部科学编制施工方案，精心组织施工，安全质量有序可控，施工现场规范整洁，工程进度不断加快。过硬的作风和良好的现场管理，赢得了业主的认可，业主又将铁路置换地总投资8600万元的土石方工程和1300万元的箱涵工程交给项目部，3个项目投资总额达1.2亿元，实现了项目的就地滚动发展。
危险时刻冲在最前头
建筑业历来是艰苦的行业，风吹日晒，寒来暑往。孙吉东同志三十年如一日，以对企业的眷眷之情和拳拳之心，拼搏在一线、奉献在一线。他恪守“扎实苦干、率先垂范”的工作准则，在项目和职工群众中树立了良好的榜样。在云南省楚大高速公路九顶山隧道施工中，有一段隧道穿越F1斜节理断层，围岩极其破碎、施工非常危险，孙吉东同志与现场工人同吃同作业，在隧道掌子面坚守7天7夜，没跨出过隧道一步，眼睛熬红了、嗓子熬哑了。项目副经理张立海让他回项目部休息一会儿，被他断然拒绝。他说：隧道现在正穿过断层，是施工最危险的时候，工人都在这冒着这么大危险，领导就更应该跟他们坚守在一起，共度难关。在他的带领下，职工士气高涨，最终安全顺利地通过了F1斜节理断层。期间的一件事让大家心有余悸：有一天，他与张立海正在观察掌子面围岩情况、研讨施工方案，突然侧墙上一块破碎的岩石正对着张立海的头掉落下来，孙吉东眼疾手快，一把将张立海推了出去，岩石砸到了孙吉东的肩膀上，造成肩胛骨裂缝。经过治疗，虽然没有大碍，但却留下了终生无法去除的病根，直到现在，一到阴雨天，孙吉东的肩膀依然会隐隐作痛，动作不灵便，非常难受。每每想起这件事，张立海就很激动：是孙经理不顾自身安危救了我一命啊。这样的例子不止一件。就这样，孙吉东同志以无私奉献、勇于拼搏、率先垂范、不计个人得失的实干精神，得到了上级领导的好评和职工群众的爱戴。
公路建设显身手
2016年底，重庆火车北站交通枢纽工程项目还未彻底交工，孙吉东又受命于云南省昭通市格巧暨宜毕高速公路项目。该项目分二个标段：东川格勒至巧家葫芦口高速公路（简称格巧高速公路）位于云南省昭通市巧家县境内，金沙江右岸，云贵高原西北部，属山区高速公路，为川滇渝快速新通道的重要组成部分。宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段高速公路（简称宜毕高速公路）位于云南省昭通市威信、镇雄县境内，地处云贵高原东北部边缘，滇川黔三省结合部，属山区高速公路。因两个项目间隔四百多公里，指挥部设在两个项目中间的昭通市郊，但由于地处山区，道路崎岖，交通极不方便，距离两个施工现场单程均要4、5小时左右，施工管理难度非常大。孙吉东经常不顾疲劳奔波于两个工地之间，对两个项目的施工环境、人文状况、影响施工的各种因素进行了充分的实地考察和调研，从各项施工方案到各类报表的设计都亲自参与，和大家一道共同制定了一整套有利于施工和管理的制度措施、方案，使项目各项工作有序推进。目前，已完成施工产值13亿多，多次受到业主的好评，2017年一次性通过了云南省“平安工地”建设的考评，总分全线名列第二名，并获得业主“平安工地”建设先进单位的奖励。
近期十九局又相继中标了昭通市大永高速公路A1、A2、A3三个标段工程，分别由一、二、三工程有限公司组建项目部进行施工。集团公司决定由该指挥部一并管理。孙吉东同志肩上的担子更重了，要同时管理三个标段的在建工程，责任之大不言而喻，要管好又谈何容易。他说：“集团公司把这么重要的任务交给我，不管工作多难，我都会一如既往地努力拼搏，做好一名党员领导干部的责任担当，管理好项目，给集团公司交上一份满意的答卷，给昭通市人民交上一条又一条高质量的高速公路！”现在，他又日以继夜地在为大永高速公路建设谋划布局，协调各方关系，争取队伍顺利进场，为大永高速公路建设开好头，为下一步工作的全面开展打下良好的基础。
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