七十年前铁道兵的启程岁月

陈远谋戎装照

1948年7月，辽沈战役即将打响，在硝烟弥漫的战场上，出现了一支新的兵种——东北人民解放军铁道纵队。从启程前进，至1983年告别军旗。35年，这支部队逐步发展壮大，从战时抢修到平时建设，从依靠人力和简单工具作业到专业化机械化施工，成为捍卫和建设国家的铁军。

东北地区铁路纵横，当时通车的里程5000多公里。1945年8月15日，日本战败投降，抗日战争胜利结束。东北民主联军先后在东、西、南满和中部地区的铁路线组织武装护路部队，执行保护铁路运输安全任务。1946年6月，成立东北民主联军护路军司令部（始铁道司令部），任命苏进为司令员（后任炮兵副司令员、少将）。下辖7个步兵团、1个装甲列车大队，兵力8540多人。

1948年夏秋，中共中央和毛泽东主席根据全国解放战争发展形势，决定首先在东北与国民党军进行战略决战，并制定了我军主力南下北宁线（今京沈铁路）攻占锦州，把国民党军封闭在东北各个歼灭的作战方针。为保障数十万大军和大量作战物资的交通运输，必须迅速抢修遭受战争破坏的通往战区的铁路。中央军委东北局决定，借鉴苏联红军铁道兵的经验，以东北人民解放军护路军为基础，补入二线兵团8500人，并以1200多名铁路员工为技术骨干，组建东北人民解放军铁道纵队（又称东北铁路修复工程局）。任命东北铁路总局副局长黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼参谋长。8月10日，由松江军区副司令员兼哈尔滨卫戍司令员李寿轩继任（后任铁道兵司令员、中将），何伟任第二副局长兼政治部主任（后任国务院高等教育部部长），聘请苏联红军铁道兵司令巴格列夫上将担任顾问。7月5日，在哈尔滨南岗极乐寺举行铁道纵队成立大会，标志着中国人民解放军铁道兵从此诞生。

铁道纵队下辖4个支队，第一支队由护路军铁道一团和嫩江军区独立第二团组成，支队长于磊，后刘克继任（后任铁道兵副司令员、少将），政治委员杜国平（后任黑龙江省军区副司令员、少将）；第二支队由护路军铁道第二团和吉林军区独立第六团组成，支队长刘震寰（后任铁道兵学校校长）；第三支队由护路军步兵第三团和辽吉军区独立第三团两个营和牡丹江军区独立第三团一个营组成，支队长彭敏（后任铁道兵团副司令员），政治委员徐斌（后任铁道兵副司令员、少将）；第四支队由护路军第一、二团和吉林军区独立第六团组成，支队长龙桂林（后任铁道兵后勤副司令员、司令部参谋长、大校），政治委员郭延林（后任铁道兵副政治委员、少将）。铁道纵队设司令部、政治部、工程部、供给部等机构，由护路军总部和牡丹江军区机关合并组成，兵力1.8万余人。

中共中央东北局和东北军区对铁道纵队极为重视。在纵队成立大会上，东北军区副政治委员罗荣桓亲临讲话。他指出：党中央根据解放战争形势的发展，确定我军目前的任务是由战略防御转入全国性战略反攻。东北野战军准备发动秋季攻势，将战争引向国民党区域，发展交通支援战争，抢修铁路保障军运，以推动东北战局胜利发展。铁道纵队的成立，这是建军20年来创建的一支新型兵种，标志着我军向现代化迈进。铁道纵队的任务是十分光荣和艰巨的，全体指战员要发扬人民军队的光荣传统和优良作风，努力提高军事素质和专业技术水平，为夺取战争胜利，奋勇前进！罗荣桓副政委的讲话，给纵队全体同志极大鼓舞和鞭策。

大战在即，刻不容缓。铁道纵队刚一成立，即兵分四路紧急抢修通往锦州、沈阳、长春战区的多条铁路干线。第一支队沿新（立屯）义（县）线向锦州前线抢修，支援我部攻歼锦州敌军的作战。第二支队沿吉（林）、长（春）线，第三支队沿哈（尔滨）长（春）线，分别同时向长春方向抢修，支援我部围歼长春守敌的作战。第四支队沿沈（阳）吉（林）线抢修清源至抚顺间铁路，支援我部歼灭沈阳敌军的作战。当第三支队修复哈长线陶赖昭松花江大桥举行通车典礼时，东北军区副政治委员陈云在讲话中说：“此桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路。”并号召指战员们，“继续努力，勇往直前，保证野战大军打到哪里，就把铁路修到哪里！”

铁道纵队奋力抢修铁路的同时，还担负守护军事运输安全的重任。为保障攻打锦州的作战胜利，东北军区司令部军运处，于1948年8月下旬，从哈尔滨、齐齐哈尔等地，向战区抢运粮食和军需物资2000万斤。9月初，又集中车厢、平车1224辆，将驻守在吉林东丰、盘石地区的东北野战军炮兵纵队和几支步兵纵队，以及大量火炮、坦克、弹药等60万吨装备物资，秘密急运到辽宁新立屯、西阜新等地。在军列运行中，铁道纵队全力配合军区军运处，派兵全程护送，并在铁路各车站、桥梁守卫警戒，严防敌特破坏。当东北野战军司令员林彪、政治委员罗荣桓、参谋长刘亚楼率司令部乘坐的专列，从哈尔滨双城到达郑家屯车站时，铁纵第一支队支队长刘克与几位领导同志，沿抢修的铁路线分段进行仔细检查，并部署沿线警戒，确保野战军首长安全到达西阜新车站。在历时9天的紧急军事运输中，共安全运送军列64列，近10万大军出其不意投入围歼锦州敌军的战斗，保障了辽沈战役取得辉煌胜利。

东北全境解放后，铁道纵队紧随野战大军挥师入关，进驻河北秦皇岛。部队立即投入北宁铁路关内段抢修，支援平津战役。1949年5月16日，中央军委命令，将铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受中央军委铁道部直接领导，任命铁道部部长滕代远兼任铁道兵团司令员兼政治委员。从此，人民铁道兵开始踏上新的征程。

（本文史实源自铁道兵军史资料）

陈远谋，1932年1月生于四川泸州。1950年1月，参加中国人民解放军，任第七军十九师政治部工作员。1953年1月，参加中国人民志愿军，任铁道工程第五师政治部宣传科干事。1954年4月从朝鲜回国后，历任中国人民解放军铁道兵第五师政治部助理员、秘书，铁道兵政治部宣传部新闻干事、副科长，新华通讯社驻铁道兵记者兼《人民日报》记者，解放军报社特约记者，铁道兵报社副社长。1984年1月，兵改工后，任铁道工程报社副社长、主任编辑，后任中国铁道建筑总公司企业管理协会秘书长。1992年2月退休。著有《昨日铁道兵》《走过六十年•中国铁道建筑报史》（与吴志义合作）等书。