文物、古迹、山川、河流都是社会和历史的见证者，而最宝贵的，还是伴着历史洪流一路走来的那些人。
“我是石家庄铁道兵学校的第一期学员！”。邱桂馥微昂了头，露出怀念的神色。他身穿白色短袖衬衣，灰色裤子，黑色凉鞋，头发灰白，83岁的老同志坐姿依然笔挺。聊到以往的岁月，十四局房桥公司退休老职工邱桂馥无限感慨。
铁兵往事
邱桂馥是湖南攸县人，18岁参军，期间到石家庄铁道兵学校学习，毕业后曾在铁道兵五师、八师、四师服役。
在修建贵昆铁路时，他和打前站的战友所在的云南宣威县双河公社，地处云贵交界处，交通闭塞，社员生活很穷。到达公社后，一抬头吓一跳，乡道上来来往往女的全是“小老太婆”——包着额头，裹着小脚，黑黝黝的让人猜不准年纪。第二天，我们洗脸后，“老太婆们”也打水洗脸。吓，竟然有不少是大姑娘小媳妇，还很白！原来，这就是 “云南十八怪——姑娘像老太”！当时，当地人并不习惯洗脸。
那时候，苦。1958、59年正值自然灾害，他们就天天蒸棒子面吃，连续吃了一年多。1960年4月一次出差，路过水城，到饭店吃饭，点了红烧肉和米饭——红烧肉还没上来，几个人就埋头一口气把米饭吃的干干净净。“大米饭是真好吃啊，真甜！”。邱桂馥砸吧了下嘴，似乎又回忆到了那种味道。
1964年转战成昆线，他们的工作主要是打炮眼，就是俗称的挖隧道。那时候都是纯人工，用铁锤钢钎打眼、放炮。用手推车出渣、运送水泥、砂石料。隧道经常出现塌方和爆破事故。“那时候啊，最怕听到救护车的声音，救护车一来，意味着又有兄弟伤亡了……”说到这里，邱桂馥沉默了好一会才开口，“成昆线平均一公里死一个人，十多万人参建，有一千多人长眠在这条线上了。”
圈地建厂
1973年，房山桥梁厂（现十四局房桥公司）组建后，邱桂馥就扎根这里，全程参与了建厂的征地、拆迁、修建专用线、围墙、及厂区规划、施工工作。房桥公司土地资源成为企业独有的优势，而这背后，还有一段不为人知的故事。
当年，大石河畔还是一片荒滩。1959年，房山消防厂在这里有一个临时据点，据说是开采砂石供修建人民大会堂用，此处都是荒地。和工厂领导确定好规划图后，在征得房山生产组（当年的规划局）同意，并通过了北京市规划局的审批后。他立刻着手进行耕地、青苗、树木的赔偿款事项，用最快的速度把这件事落地。有村庄谎报耕地亩数，想多要点赔偿款。邱桂馥不紧不慢地怼回去，“交公粮了吗？是耕地就要交公粮，没交那就是荒地！”问的对方哑口无言，只能作罢。
据说，刚开始征地的时候没地方住，他们就住在消防厂里面。结果，征地的时候把消防厂的一块“地盘”也给征走了。原来，由于四周荒凉荒地较多，消防厂一直“使用”，但没办理任何手续，结果就被邱桂馥“合理合法”地征走了。“当然，我们也被赶出消防厂喽”邱桂馥带着点得意告诉笔者。
梁厂的崛起
万事开头难。计划经济时代，作为“搬迁户”的桥梁厂（前身由铁四师成品厂与昆明6012合并而成），分到的任务量少，科班出身的“技术人员”掰着手指头都数的过来，产品质量也不突出，刚开始桥梁厂真的是名声不显。
邱桂馥到技术科后，感觉压力很大。琢磨来琢磨去，他感觉不能再像以前一样凭经验干活了。在1987年，担任总工程师后，邱桂馥更“大胆”了。在他的主持下，建立了规章制度，设立了计量科，质检科、计量科的工艺操作规程都一个个建立起来，厂里还推行了“谁搞谁负责”的岗位责任制。产品内在质量稳步地提升上去。
在他的积极推动下，厂子采取两条腿走路：一面“走出去”，到当时的业内明星如丰台桥梁厂参观学习先进的管理方法和技术；一面“请进来”，把铁科院、设计院请到厂里来，让他们实地验证产品质量和技术能力。在他担任技术科长和总工程师期间，在总公司和厂领导的支持下，争取到了合作研发试制16米先张梁、24、32米后张梁的任务并圆满完成。其中，先张梁荣获铁道部科技4等奖、32米后张梁被评为国家“优质产品奖”。
在合作过程中，桥梁厂慢慢地赢得了合作方的尊重和信赖。产品也一步步走到混凝土预制行业前列，愉快的合作关系一直延续至今。此后，订单不断，桥梁厂成为四邻八方口中的“好单位”，邱桂馥个人由于工作出色，被总公司评为优秀科技工作者，并于1992年获得国务院颁发的政府特殊津贴。可以说，邱桂馥陪伴并见证了桥梁厂从不起眼的起步到走向辉煌的时光。
2017年，邱桂馥随退休职工参观房桥公司改造升级后的生产线。提起这次行程，他不断感慨“变化太大了！”“你们赶上了好时代！”
83年的岁月匆匆而过，邱桂馥当过兵、上过学、挖过隧道、研发过新产品，跟随企业走过了一段不平凡的岁月。而今，小儿子子承父志在厂里工作，他和老伴夏裕也一直生活在奉献了芳华的桥梁厂。
每天早晚，邱桂馥最开心的时光就是四处遛弯：到健身广场锻炼身体，去职工菜市场买菜，偶尔过马路去生产区听听机器轰鸣声——以往征地来的荒滩，变成了花园式工厂，真是赶上了好时代！
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