在十九局六公司有一位“80”后工程师，作为知识型、技能型、创新型铁路建设者大军中的杰出代表之一，已经在西藏奋战了八年，他就是拉林铁路12标指挥部副总工程师兼工程部长黄云。
黄云1981年出生于湖南省张家界，是一名普普通通的土家族后代。2003年7月毕业后因成绩优秀被十九局招致麾下，经过哈磴高速公路、河南泌桐高速公路和包西铁路等项目的历练，已具备独挡一面能力的他，于2010年11月踏上了神秘的雪域高原，在拉日铁路2标项目部担任工程部长。
2015年7月，十九局中标拉林铁路12标段，黄云又主动请缨，此时在拉日铁路施工的同事到拉林铁路项目工作的已寥寥无几，但是，他还是义无反顾的投入到拉林铁路的建设中来。出任拉林铁路12标项目部工程部长的他，撂下行李拿起图纸就直奔工地。他深知施工组织方案的重要性，但是，不深入了解施工现场，编制的施组无异于纸上谈兵。拉林铁路12标段全长53.015公里,位于林芝市米林县和巴宜区境内。此地的天气如同小孩子的脸说翻脸就翻脸，上午还是风和日丽，下午就是狂风大作、风沙迷漫。这些恶劣天气他全然不顾，带领测量班的弟兄们一米一米的测、一里一里的量，用了不到半个月的时间，终于把全线测量贯通了。可是，他和测量班的弟兄们的小白脸都晒成了红脸蛋。
紧接着，他带领工程部的同事们，沿着测量贯通线路又步行了一遍，此时，他对标段内的隧道、桥梁、涵洞等构造物的位置里程已了然于胸，设置几处拌合站、设在什么位置更合理、中心试验室设在哪里都心中有数了。到了晚上，他打开电脑，利用CAD技术开始画图，把头脑中的巧妙构思都呈现在一张张图纸上，经过三天的紧张工作，一本施工组织设计就初具规模了。在大家讨论、修正、补充、完善的基础上，报给业主的施组顺利通过了评审。
施组通过评审，只是万里长征走完了第一步。要想把纸面上的设计方案变成现实，还有很长的路要走。从选址、征拆、平整场地、硬化路面，到设备选型、指导安装，到处都能看到我们这位工程部长忙绿的身影……通过科学组织、周密部署、高标准、严要求，我们克服了高原恶劣气候、建设环境复杂等困难，用了短短不到三个月的时间，一座座拌合站拔地而起，一个个试验室顺利通过验收，特别是三号拌合站被拉林总指评为2015年度“标准化拌合站”，中心试验室被拉林总指评为2015年度“标准化试验室”。
拉林铁路12标段承建的米林隧道是拉林铁路全线控制性工程之一，其重要性不言而喻，尤以米林隧道出口6级风积沙松散围岩和490米冰碛层段施工难度最大。黄云和技术人员成立了科技攻关小组，对米林出口风积沙段施工方案进行了科学论证，大胆采用水平旋喷桩施工技术，对风积沙进行先固结后开挖，施工进展顺利，工程质量获得总指好评。水平旋喷桩施工技术在2016年三季度劳动竞赛考核中获得拉林总指嘉奖表扬并颁发“技术攻关突出贡献奖”奖杯。
2017年5月,黄云因工作表现卓越,被六公司提拔为拉林指挥部副总工程师兼工程部部长。他知道，岗位高了肩上的担子也就更重了。现在，米林隧道即将迎来拦路虎——490米冰碛富水层，如何克服这段艰难险阻？这又成为他的一块心病。但是，他坚信：在这个世界上，没有过不去的河，也没有攻不破的山，比我们米林隧道复杂得多的兰渝铁路胡麻岭隧道不也被十九局人胜利打通了吗？
时光飞逝，不知不觉间，他已经在西藏工作生活了八年。人生有几个八年啊！他把人生中最美好的八年青春年华都奉献给给了西藏人民，但是他却无怨无悔，因为青春就是用来奋斗的！八年过去了，他也从当年一名青涩的技术员蜕变成一名杰出优秀、成熟稳重的中年工程师。
幸福是奋斗出来的，劳动者最光荣。黄云，就像千千万万个老黄牛一样，在祖国的各条战线上，默默无闻的辛勤耕“云”着、劳动着、奉献着。
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