“隧道内空气质量良好，出渣车可前往掌子面出渣。”听到现场技术员指令后，在掌子面200余米外等待数分钟的出渣车随即发动。这是十七局五公司太焦高铁项目店上隧道2号斜井施工现场。

“以前爆破结束，出渣车才从停车场赶过来，路上耽搁的时间太久。现在，我们把爆破装药时间、行车时间等全部因素综合考虑，出渣车在隧道安全距离内提前等候，并通过车辆GPS定位系统合理调度后续车辆，整体出渣时间可节约近1个小时。”该项目总工程师杨峰介绍。

太焦高铁即将进入铺轨施工阶段，十七局五公司太焦高铁项目隧道施工面临着工期紧、任务重的挑战。“工序‘零衔接’还不够，我们必须为每一道工序里的人员、机械设备制定进场时间表，后续工序在合理范围内提前等待，以工序‘负衔接’保障施工进度。”该公司专门成立了工作组并制定详细方案。

为保障工序“负衔接”在现场落实落地，8月份以来，该项目主要管理人员分别到责任工点蹲点督导，划分责任工序，全程跟班作业，既可以及时调配人员、机械设备等资源，又能对施工安全、质量进行实时盯控，现场解决影响施工的难题。“把‘办公桌’搬到‘掌子面’，才能及时有效解决现场问题。”该项目党工委书记李永红说，“虽然我不是搞技术出身，但是近两个月的现场蹲点让我对隧道施工专业技术有了深入了解，解决问题的能力也大大提升。”

该项目还要求技术人员每天在工作沟通群汇报各个工序完成时间和隧道进尺，并每周考核兑现奖励，充分调动了现场技术人员、劳务工人的工作积极性。

据悉，该公司太焦高铁项目店上隧道1号斜井在四级围岩条件下实现了单面月度掘进165米，获得该集团公司表扬，并且多个隧道工点相继实现贯通，为下一步无砟轨道施工奠定了良好基础。