日前，中铁十一局建安公司京沈高铁项目部收到一份“贺礼”：在由中国铁路总公司组织的京沈高铁信用评价中，建安公司京沈高铁项目部因进度等原因由去年的倒数第一，触底反弹迅速逆袭，一举跃升至全线第一，其中的奥秘何在？
“问题消除法”：消除一个问题就会向目标迈进一步
“摔个跟头，买个明白”。倒数第一，问题到底出在哪里？项目部认真分析查找“失利”的原因，把问题中的“客观”因素转为主动作为的靶向目标，在列出一个个问题的同时，明确解决问题的责任人、时间节点，集中精力抓影响信用评价、影响全局的“瓶颈”，按照事情的轻重缓急依次处理、逐一解决。每解决一个问题，就在问题列表上画上一个醒目的对勾，项目经理方碧锋将其命名为“问题消除法”。
项目施工最棘手的工作要数征地拆迁，京沈高铁施工自然也不例外。难题当前，领导当先，项目书记与当地村干部一起挨家挨户地做工作，不厌其烦，跑断腿、磨破嘴，动之以情晓之以理，化解诸多阻力，几十个施工作业场地问题终于全部得到解决，为加快施工进度奠定了基础。
兵马未动，粮草先行。由建安公司承建的京沈高铁辽宁段站房2标，包括5座站房、6座警务区、23座岗亭等工程，点多线长，所需物资种类繁多，保障材料供应任务异常繁重，一颗马蹄钉可能决定一场战争的胜败。项目部及时安排物资部人员对紧缺物资进行蹲点催货，同时对材料运输、存储、发放进行统筹安排，防止出现停工待料现象。
一天，方碧锋接到在天津催货的物资部部长的电话：扣莫明洞雨棚所用的镀锌方管已经发货。方碧锋立即安排物资部负责现场值守人员清理存放场地，联系卸货吊车。由于当天通往阜新的高速公路有大雾，车速缓慢，货车最快次日凌晨才能到达阜新，方碧锋又让值守人员随时与货车司机保持联系，随到随卸。当方碧锋得知当天晚上扣莫明洞现场因故要停电时，他又让相关人员赶紧联系发电机，以备所需。
由于凡事先有准备，项目部没有一次因物资设备供应不及时而影响施工的现象。方碧锋说：“凡事预则立，不预则废，几十个项目工点，各种意外情况随时都有可能发生，作为项目经理必须做到预想、预测、预控，当机立断，方能保证施工顺利进行。”
“无缝对接法”：把时间攥在自己的手里
“不怕慢，就怕站”。抢时间关键在于“算时间”，项目部大力推行流程化管理系统，使计划、执行、控制、监控和改进程序紧密衔接，使工序与工序、班组与班组之间无缝对接、合理循环，实现了规范化运作、程序化施工、制度化管理、精准化控制。
由建安公司项目部担负施工的阜新车站站台板位置，是一条运梁通道，按照设计要求只有待运梁结束后，站台板方能开始施工。项目部计算了一下，照此安排，站台板施工将会延期很长时间。等到那个时候，站台板项目不仅拖了施工进度的后腿，还有可能影响整个车站工程交付。项目部考虑到，运梁通道仅仅是一条线，只要留出一条通道，加强安全防范，周围照样可以进行施工。项目部的设想得到业主和设计单位的认可，结果实现皆大欢喜的双赢局面，使站台板施工提前完成，阜新车站提前竣工。
在建安公司京沈高铁项目部，笔者查看了他们的月、周、日工作计划。每天要做什么事情？哪些事先做？哪些事后做？怎么对接？清清楚楚，不留空当。方碧锋说：“无缝对接法终于使项目部从被动转为主动！”
“推陈出新法”：不断求新求变才会有新突破
严格按照技术工艺标准施工，固然值得称道，但任何的技术工艺，都不是一成不变的，需要不断创新，不断完善。
建安公司京沈高铁项目部要求各个工区、各道工序、各个工点、各项业务、各个细节在吃透技术标准的基础上，按照京沈高铁公司“精品站房”的要求，坚持推陈出新，寻求新突破，创造新成就。
按照设计要求，在进行屋面防水工程预埋吊模施工时，需要用铁丝固定，但天长日久铁丝锈蚀，本身又形成漏水点。项目团队研制出吊模二次浇筑法，在第二次浇筑时，将固定铁丝予以剪除，清除了漏水隐患。
据统计，建安公司项目部在京沈高铁站房施工中的此类革新创造多达50多项，加快了施工进度，提高了工程质量，在全线第一个完成站房封顶，第一个完成装饰安装施工。京沈高铁公司先后在建安公司项目部工地召开沈阳西站标准化建设现场观摩会、阜新站站台施工铺贴暨屋面防水首件工程现场观摩会等6次技术创新观摩会，发挥了技术创新示范作用，受到高度赞赏，项目部也荣登信用评价榜首。
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