为印度洋“明珠”擘画首条现代化铁路
——铁五院斯里兰卡南部铁路一期工程项目设计侧记

2019年4月8日，斯里兰卡南部铁路一期工程开通运营。这条推动斯里兰卡振兴的钢铁跑道，出自铁五院设计者之手。

斯里兰卡是印度洋上的明珠，是世界五大宝石生产国之一，有着“宝石岛”的美誉。作为地处世界最繁忙国际海运航线上的岛国，斯里兰卡是海上丝绸之路的重要枢纽、“一带一路”重要支点国。

百年铁路上的斑驳痕迹

19世纪60年代，来自英国的殖民者开通了斯里兰卡国内第一条铁路，此后多条线路相继开建。

从1928年英国人修建最后一条铁路到现在，斯里兰卡没有新修一寸铁路，更没有一寸现代化铁路。

建造一条新的现代化铁路，是斯里兰卡一代又一代人的美好梦想。中国设计者的到来，让斯里兰卡人看到了曙光。

濒临印度洋海岸线的斯里兰卡南部铁路，是中国企业在斯里兰卡建设的第一个铁路项目，其一期工程长26.75公里，设计时速120公里，是目前斯里兰卡设计等级最高、设计时速最高的铁路。这条铁路建成后既可直通首都科伦坡，又能深入中部产茶大省乌瓦，并将逐渐延伸到坐拥港口和机场的汉班托塔地区，斯里兰卡南部将形成陆、海、空“三位一体”的运输格局。

“在这里，几乎没人不知道这条即将通车的南部铁路。”来自铁五院的设计总体负责人王超自豪地说。

解开“英国标准”的“中国方程式”

这条促进斯里兰卡经济发展的铁路，在建设过程中并非一帆风顺。

2013年3月，铁五院项目总体组赴斯里兰卡配合当地审查单位CECB进行施工图审查。CECB审查工程师对铁路工程理论非常熟悉，但他们的铁路工程建设经验基本为零。在一个多月的时间里，总体组把CECB办公室当成了自己的工作室，每一项设计原则、设计方案、计算参数等细节都向审查工程师逐一解释，审查工程师从最开始的质疑到后来的学习、借鉴，最后完全信服了中国设计师们。

“要想真正‘走出去’，就必须要‘融进去’。”斯里兰卡工程建设采用的是英国标准设计，但在实际设计工作中，英国标准又不能完全覆盖。比如，他们要求该项目全线实现“零沉降”，而在具体路基、涵洞基底承载力计算方法上，无论是英国标准还是斯里兰卡规范中均没有明确规定“零沉降”。

“在实际建设过程中，并不存在真正意义的‘零沉降’。对于不同等级的铁路，有相应沉降数值控制标准。”铁五院路基专业负责人闫茜博士解释说，“在中国铁路建设标准中，高速铁路一般地段的工后沉降要控制在5厘米以内，其中无砟轨道的沉降标准要求小于1.5厘米，而这条斯里兰卡南部铁路时速只有120公里。按照我们的标准，沉降需控制在20厘米以内。”

设计理念上的差异，让设计团队一度非常棘手。“虽然我们在铁路建设方面已经拥有了十分成熟的技术和经验，但不能把我们的理念强加给对方，要让他们最终认可我们才行。”

铁五院设计者通过翻译相关中国规范，再将中国规范中的设计要求与国际通用的经典土力学、结构力学、流体力学理论以及公开发表的文献进行对比，佐证了中国标准规范的合理性和适用性，并以地基沉降原理和铁路工程荷载传递原理为基础，逐步改变了斯里兰卡工程师对铁路工程的一些不精准认知。这样的“中国方程式”最终取得了斯方的认可，实现了中斯工程建设理念的融合。

让现代化铁路梦想“照进”现实

碧海蓝天与梦幻水光，红墙白砖的英伦洋房，静谧午后的锡兰红茶……对于初来斯里兰卡的每个人来说，这个美丽岛国令人印象深刻。而作为铁路建设设计人员，对斯里兰卡的美还有着别样体会。

斯里兰卡属热带季风气候，每年5月到8月、11月到次年2月是雨季，西南部雨季时间长、降雨频繁、雨量大，对铁路的排水提出了更高要求。

从2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，铁五院各专业设计人员都要仔细核查工程现场的排水情况，每天都是“干干净净出门，满身泥土回家”。白天正在看现场，经常会遭遇突如其来的一场大雨；夜里的狂风有几次差点把大家住的活动板房屋顶掀翻，雨点打在板房的屋盖上，简直“惊天动地”，夜不能寐的设计人员，索性静听风雨，心里默想着排水设计。

在斯里兰卡，70%以上居民信仰佛教，而南部铁路项目沿线遍布多个佛教寺庙，设计团队在项目设计方案中充分考虑了人文、宗教和居民日常出行需求，设计了89条平行路、20处平交道、8处下穿铁路的交通涵、8处上跨铁路的公路，以及多个便捷交通通道，满足了铁路建成后沿线居民的日常短途出行和宗教朝拜需求。

与此同时，他们还在土建设计中尽量采取移挖做填，减少弃土弃渣对当地环境的不良影响，并在边坡防护工程中尽可能采取绿色防护，使工程建成后，与当地环境完美融为一体，成为一条美丽的“风景线”。

在建设过程中，他们还适时推出中国标准在地基处理、结构物计算等方面更先进高效的计算方法，这也得到了斯方的认可。“这样的融合，促进了双方的相互信任，采用中国标准建设铁路，一定会在不远的将来实现。”谈及此处，铁五院桥涵专业负责人姬来充满信心。

在斯里兰卡推进的另一条铁路项目中，采用的技术标准、计算方法等各项要求，与南部铁路完全一致，这里面当然也有中国标准。可以说，南部铁路的建设实施，为斯里兰卡铁路工程建设树立了一个标杆，也是这个美丽岛国近百年来开启新建铁路的里程碑。