高铁，向着深圳在延伸
——二十五局赣深高铁四标建设纪实

穿越云层，俯瞰千年古县、中央苏区龙川，东江蜿蜒之上，崇山峻岭之间，有钢铁巨龙凝练成型。从山区河源到滨海深圳，赣深高铁——京九高铁最南端，正在二十五局建设者的手中描摹出轮廓，发出熠熠光辉。

这是一条圆梦之路，它将改写河源不通高铁的历史、实现广东“市市通高铁”的目标；促进粤赣地区协调发展，助力打造“轨道上的大湾区”；加速推动“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”实施……

这是一条奋进之路，它是二十五局深耕大湾区市场，维护企业信誉、擦亮金字招牌的关键。建设者鼓足干劲，强管理、铸精品、添绿色、促和谐，在这条先试先行的铁路战线上追赶超越、攻坚克难。

管理为基：聚力克难攻坚

时针调回到3年前。2017年10月，二十五局中标赣深高铁四标段约37公里近29亿元的施工任务，迎来了家门口的创信誉、树形象的必胜之战。

四标段包含44座桥梁、44座隧道以及近600榀箱梁的预制、运架等施工任务，桥隧比高达87%。工期紧、任务重、标准高、质量严……困难如遍地山川，一重又一重，但赣深建设者丝毫没有退却。“要么我们向大山低头，要么大山向我们低头！”二十五局集团副总经理、赣深指挥部指挥长武明静在去年5月的劳动竞赛启动仪式上坚定地说道。

面对紧迫任务和严峻形势，该集团指挥部进场之初便快速协调，迅速联动，要求做到高标准起步、高质量建设、高效率推进、高层次达标。集团适时增派精兵强将征战赣深，在施工组织方案、人财物等资源配备上加大投入，进行大刀阔斧的改革。经过全体建设者的共同努力，短期内让队伍重拾了信心，快速扭转了局面。“我们的主要目标就是尽快拉通主线，抢抓一切有利时机，全方位做好保障，进一步加快施工进度！”赣深指挥部常务副指挥长窦世学欣喜地说道，现在全体员工积极投入大干热潮，施工作业如火如荼。

赣深项目沿线两侧，风光旖旎、景致如画。但雄奇的山川风景同样预示着施工的艰难。“（眼睛）里面是红的，外面是黑的，太难熬了。”回忆起石角碑特大桥架梁施工的艰苦时刻，技术员贺催明仍然历历在目、感慨良多。

这座全长780米、含5联道岔连续梁的大桥，是连通群辉大桥和寨下大桥的架梁通道的重要脉络，对推进全标段架梁进度至关重要。但大桥浇筑的道岔连续梁存在墩高跨大、梁面宽、浇筑方量大、工艺繁杂，支架承载力安全风险高等难题，对地基承载能力要求极高，施工难度极大。二十五局三公司项目部数次召开现场会议，总结完善混凝土浇筑方案和应急预案，积极开展技术攻关，对结构进行分析、校对，反复测量、全程监控，确保各阶段技术参数受控。

“定人、定目标、定方案、定节点、定奖罚”五定原则是项目“铁律”。龙川属于亚热带雨林气候，每年4至9月的雨季对施工影响较大，2019年上半年实际施工日期只有不到120天，农历新年前必须打通全部架梁通道。工期被大雨一再缩减，项目部的员工急得像热锅上的蚂蚁。于是他们倒排工期，细化月周日任务清单，定期分析解决难题，严格考核奖惩，确保工作部署落实有效。

当城里人还在吐槽996工作制时，项目已开启24小时“白加黑”循环模式。他们坚持“抢晴天、战雨天”，化整为零，争分夺秒，同步开展劳动竞赛和“创岗建区”活动，充分发挥党员先锋模范作用和青年团员生力军、突击队作用，掀起一轮又一轮大干热潮。终于次年1月，标段主线桥梁架梁通道顺利打通，成功实现预计工期目标。

紧张的工期也带来物资供应上的难题。2020年初，由于受到新冠肺炎疫情的影响，各大物资供应商开始出现供货不及时、欠账多，停工等现象，纷纷撤离。在项目出现巨大困难的情况下，二十五局实业公司独挑大梁，单独负责赣深项目的钢材、水泥、粉煤灰等物资供应，在自身也面临巨大资金压力的困难情形下，竭尽全力为项目供应超50万吨包括钢材、水泥、粉煤灰在内的物资，保证工期的顺利进行。

如果说架梁通道的打通为赣深高铁移走了“绊脚石”，那么隧道施工则又是另一番恶战。

“项目部在日常工作中将精细化管理落实到各个环节。”二十五局四公司项目部负责人李飞介绍道，他们创新采取“线上扁平化＋线下立体化”的“双线”管理模式，每天现场技术人员将实时情况拍摄照片、视频发送到工作群内，在线“问诊”，及时发现解决问题，让“现场问题人人可监督、经验教训人人可借鉴”。

密州隧道是赣深高铁主要控制性工程，对赣深高铁顺利贯通有举足轻重的作用。隧道进口端位于悬崖之上，坡度较陡，隧道洞长3351.8米，为当时标段最长隧道。项目部引进6台机械手湿喷机，通过开展技术攻关，摸索出可行的作业参数，制定专业操作手册。掘进工作面喷射混凝土时间由原来的10个小时缩短至5个小时。配合劳动竞赛激励制度，隧道掘进速度整体上提高了2倍。密州隧道成为四标段首个月进尺超百米的隧道，创造标段新的单月最高进尺记录。

“这里围岩变化频繁，施工就像在豆腐里打洞，非常艰难。”对于下新隧道的施工难度，李飞深有感触地说。该隧道出口段存在大量结构松散的堆积体，溶岩强烈发育，线岩溶率达63%。在施工中，稍不注意极易引起隧道坍塌或流砂涌水。项目部按照软弱围岩隧道施工原则，坚持超前预报与监控量测紧跟作业面，同时在洞内与地面设置沉降观测点，形成“全方位、立体化”监测，实时分析监测数据，确保施工安全。

隧道超挖是一个“老大难”问题，谁能不超不欠，谁就能控制住成本，怎么办？精确参数，先算后干。项目部组织专家研讨，进行数十次的爆破模拟试验，成功将隧道超挖降至可控范围。组织作业队爆破情况考核评比，提升一线工人工作积极性，提升爆破效率，降低隧道超挖。本着少弃多利用原则，在土陂隧道入口附近建起洞渣加工厂，符合条件的充当混凝土粗骨料。截至目前，已有7万吨洞渣用于混凝土粗骨料，节约成本300多万元。

安全生产是项目建设的底线更是生命线。项目实施“安全包保责任积分制”，设置专项安全基金，将安全责任细分到一线工人，对施工中符合安全文明生产标准的工人予以奖励，倒逼安全管理实施。自进场至今安全质量实现零事故。

品质为魂：铸造精品工程

在施工现场，“精品赣深”的宣传标语映入眼帘，与“诚信创新永恒，精品人品同在”的企业价值观相得益彰。

“如果把工程比作一个人，那么质量就是骨骼，外观就是形貌，我们目标就是打造骨骼健康、外貌出众的实体工程。”赣深指挥部总工程师阳克文作了这样的比喻。

“内实外美！”这是去年12月，业主单位组织的全线观摩活动中，参观者们对龙川西站路基段给出的评价。这让项目员工内心无比自豪。路基施工无非就是高挖、深填、压实，要把路基段打造成样板工程着实不易。

这段路基前连群辉大桥，后接高涧特大桥，地形起伏较大，山势陡倾。“我们把山挖开，发现这里部分土地太软，不受力！”　三公司项目部总工程师江聘五回忆说。不受力就意味地面有沉降可能，基础打不牢，后续施工谈何开展？

为“对付”松软的土质，施工人员采用CFG桩工艺，引进集北斗高精度定位模块、测深传感与计量转感于一体的“长杆螺旋钻机＋TCF900/CFG桩”控制系统，为钻头配上精确的“扫描仪”，下钻时实时解算、记录CFG桩基础处理过程中的关键数据，并在操作室内同步显示。

“纸上的东西远没有现场来得复杂。”手拿设计图纸的江聘五与同事们无数次用双脚丈量着这片土地，只为施工方案一优再优、工艺精益求精。自进场施工以来，这段路基迎接各级领导检查、大小观摩30余次，获得一致好评。2020年8月，中国铁路广州局集团将其列为创建优质样板工程工点。建设者们将普通变成了“不平凡”。

龙川西站不远处就是制梁场。这里的景象有别于常规工地——劳动力少，新式设备多。箱梁预制中，钢绞线张拉这道费时费工的环节，需要多少人能够完成？最少仅需2人！梁场负责人饶广给出了这样的答案。“我们引进智能张拉机、智能压浆机、智能钢筋加工设备等数控自动化设备，让梁场插上‘智慧’的翅膀。”饶广如数家珍般介绍着“智慧梁场”里的“黑科技”。

“呲呲呲……”在制梁区内，全自动喷淋养护系统开启，一榀900吨箱梁正享受着烈日下的丝丝“清凉”。“这套系统可以监测梁体温度、湿度等多项指数，指数一旦超标，系统自动开启立体喷淋，避免梁体因温度过高出现干缩裂纹。”　箱梁养护人员说。

物资过程消耗控制实现自动化，每一榀箱梁都可以通过专属数据库追溯生产过程……龙川梁场的智慧化手段在标段内的其他梁场也得到了推广应用。经测算，智慧梁场的制梁速率相较于传统人工提升3倍、用工数减少50%。

梁场内产出的箱梁要运至施工现场，首先要打通桥梁的下部结构。一公司项目部承建的柳城东江特大桥被业主确定要争创“国家优质工程”。2600多米的桥梁按说不在话下，但该桥具有跨京九铁路、205国道和东江主流的突出特点，“一桥三跨”不说，转体连续梁、跨东江连续刚构、T构连续梁、现浇简支梁，桥梁样式、桩基类型、大小长短等规格型号多样复杂，这都给施工带来不小的考验。

64个桩基施工平台50个出现发育比较大的溶洞，最大溶洞深度达到30米……处在异常发育熔岩区的地质条件，是柳城东江特大桥施工的第一道“拦路虎”。

为了保现场施工，一公司项目部采取“一人对一桩”“一环一交底”的方式，对号入座、责任到人，根据列出的地质“危险清单”，明确处置措施的“药方”，采用“超深度大孔径旋挖钻＋全套管跟进”工艺，解决了易塌孔、难成桩问题。

攻克地质“拦路虎”，他们又迎来了水中墩“硬骨头”。30多米的水下，覆盖层、流砂层，层层是脆弱地质的“陷阱”。

“搞创新、改方案”，技术干部们集思广益后大胆决策，将“单壁围堰施工”改为“钢板桩围堰施工”，增加施工稳定性，并采取多项措施，改善封底作业的干燥度和混凝土质量，把合龙误差控制在3厘米以内，为跨东江连续梁主墩打牢基座。

2018年4月至2019年6月，在“小革新、小创造”摸索施工中，他们不断总结成熟经验和做法，为后续的桩基础施工提供借鉴，施工效率提高了一半。

挠度、中线和断面尺寸控制……从下部桥墩到上部梁体的施工，他们精益求精控制质量，不但克服了桩基、台座、桥墩等困难，还避免了混凝土浇筑蜂窝麻面、错台错缝现象，围观颜色与岭南翠绿交相辉映，甚是壮观。业主也评价说：“这才是央企的实力，看到了二十五局出色的施工水平及施工组织能力”。

2020年9月11日，经过空中旋转精准对接，柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步成功转体，标志着影响后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。

主墩桥体为T型钢构，以桥墩为中心，两端为悬臂梁，类似于一个“天平”，转体施工过程中稍有不平衡，就会发生倾覆的危险。繁忙的京九铁路，每15分钟一趟火车，加之每分钟5辆汽车经过的205国道。两跨桥梁优雅的转体背后，建设者度过了无数个不眠之夜。

总工程师周烨介绍，前期桥墩、梁体浇筑过程中，技术人员借“力学有限元”分析软件，通过模型精算桥体两侧混凝土的重量和受力情况，严控重量差；试转阶段，利用液压顶、传感器精测不平衡和摩阻力力矩，算出梁体重心确定配重放置精准；在球铰安装时建立精测网，使其施工精度控制在毫米级。上述科学严谨措施确保了转体两端悬臂平衡。

伴随着现场井然有序的分工合作，技术团队在“天窗”封锁计划内圆满完成了转体施工任务。“首次参与转体施工，过程中遇到不少问题，压力也很大，现在看着慢慢转动，心里有一种充实感。”转体当天清晨6点，技术员徐汝洋在现场表达了自己的喜悦心情。

绿色为屏：建设“生态铁路”

9月的龙川，山青水碧，天空湛蓝……走进正在建设中的龙川西站施工现场，如同进入一条色彩斑斓的绿色生态长廊。沿线两侧，绿树成荫，绿意浓浓，风景如画。在这美丽生态图景的背后，是铁路建设者对生态文明线建设的一份执着和坚守。

满载一车秋色，宛转十里山光。龙川西站作为赣深铁路全线第三大、河源段内最大的站点，紧邻广东千年历史文化名城——佗城镇。龙川西站路基建设自进场以来紧扣“打造绿色赣深”行动理念，二十五局建设者在尽量保持原有自然地貌的基础上，一方面通过配备专业化作业工班，选用长螺旋钻机桩控制设备、智能连续压实设备减少误差率，提升施工质量，打造景观型路基。另一方面，因地制宜地设置路基边坡自动化喷淋设备等系统，全面覆盖整个坡面混凝土和灌木草籽养护。

“在引入这个自动化喷淋系统之前，受土质及气候影响，我们人工栽植的草籽存活率不到三成。”三公司项目部负责人李新田介绍道。“这个系统根据不同时间、地点的温湿度进行单独喷淋浇水，既能达到精确灌溉的目的，又节省了用水，降低人工成本，并确保灌木草籽的成活率。”

如今，龙川西站路基边坡建设已经成为站场范围内的一道靓丽的风景线。2020年上半年，施工监理单位对赣深铁路全线各标段施工单位进行信用评价考核，赣深铁路四标凭借标准化路基标准化建设系列举措加分名列前茅。

东江，是珠江水系干流之一，自地势高的东北往西南低处流淌，也是内地为香港人民的专供水。船在江中游，画在两岸走，晨雾缭绕，江水滚滚……如此美景，怎忍心破坏？

柳城东江特大桥一桥横跨东江两岸300余米，恰处于东江上游位置。一公司项目部承担的不仅仅是施工任务，更是主动提高政治自觉，保护好东江水，维护粤港两地一家亲。施工过程中，现场设置专员盯控人员，实行“一隔离二禁排三检测”，通过增设隔离层对作业面隔离废渣掉落，严加管控禁止废弃泥浆、油污排入江水，项目部对江内流动水、用于农田灌溉的江水、用于施工混凝土的江水不定期送专业机构检测水质。

水中墩施工整整3年，江水依然那么清澈，项目部鱼钓爱好者时不时三五成群在桥边钓鱼，对水质酸碱性要求严格的混凝土质量丝毫没有影响……

以人为本：共建和谐之家

施工环境艰苦，员工远离家庭长年在外，怎么让他们有归属感，感受到“家”的关怀和温暖？参建单位项目部坚持以人为本，从小事中体现人文关怀，通过打造“家文化”，不断增强员工幸福感。

“出山聚餐了！”一脸疲惫的技术员赵海亮刚从隧道洞口走出来，　远远地看见项目部的车来接，兴奋得挥起手来。每个星期六晚上，聚餐时的“围桌夜话”，成了四公司项目部的“标配”。吃着工地厨师魏大姐精心烹制的拿手小菜，边闲聊趣事、唠嗑家常，饭后和同事打一场篮球赛，赵海亮将工作的忙碌、生活的烦恼置之脑后，享受难得的休闲时光。

来自青海的藏族新员工尕藏尖错首次参加项目聚餐，就被现场气氛所感染，高兴地唱起藏歌，跳起锅庄舞。“和大伙围坐在一起，就像是和家人在一起，饭菜吃得更香，有说有笑很开心！”尕藏尖错说。

定期举办集体生日会、文体比赛、节日团建，鼓励员工家属到工地探亲、给予探亲车费报销、设置工地探亲房……这些点点滴滴滋润着员工心田，转化为大家坚守现场、攻坚克难、建功立业的强大助推力。

电视剧《长安十二时辰》热播的时候，毕业两年的洪生明来到四公司项目部担任隧道技术员。电视剧角色张小敬肩负重任、与时间赛跑的紧迫感，洪生明也深有体会。由于前期人手不足，他一个人分管两个隧道洞口，在昏暗闷热的隧道里高负荷运作，“巡检清点、协调监督、汇总上报”，担负三个人的工作量，卯时起床、丑时入睡，洪生明经常只能睡三四个小时。

在床都没有配齐的情况下，他跟同事挤在一张床板上，倒头就睡着，连洗澡都顾不上，连续5天都是如此。在项目部派员赶到增援的时候，他忍不住哭了，他说：“我不是怕累，而是怕工作干不好，辜负了项目对我的信任……”

项目部始终坚持对农民工兄弟开展关爱服务。粤北山区酷暑炎炎，隧道里温度高达45度，掌子面作业工人们享受着由鼓风机、冰块组成的“土空调”带来的清凉。由于当地缺乏冰块，项目部派车到170公里外的惠州市购买冰块送进洞内降温。今年5月，由于疫情影响、施工繁忙、距离远等原因，农民工自行前往银行办理工资卡成为了一件难事。三公司项目部邀请银行工作人员上门，分批为255名返岗农民工办理工资卡，实现了“一人一卡”全覆盖。

历经三年建设，项目建设者与当地建立了深厚情谊。一方有难，履行央企米乐平台(中国)有限公司官网，二十五局人义不容辞。2019年6月，受最强“龙舟水”的影响，河源市遭受罕见特大暴雨侵袭，东源县柳城镇受灾严重。二十五局一公司项目部主动请战，组建两支抢险救援队伍，调配10余台机械设备，火速驰援抢险救灾。在文笔山，他们清除松动泥石，增运2万立方米土石加固山体；在东江北岸，他们装沙袋、垒沙包，3个小时堆垒上千个沙袋，在沿江堤岸筑起高墙。“多亏你们及时赶来救援，才可以这么快控制住灾情！”当地镇政府抢险救灾工作负责人向项目人员竖起了大拇指。

秋日的客家古邑别具韵味，沿着蜿蜒的东江一路向南，就将来到繁华的珠三角。这条承载着当地人民期盼的赣深高铁，如一条钢铁巨龙横卧在绿水青山间，夕阳下更显出它的秀美。