十九局赣深高铁8标塘厦站积极推进预制梁技术创新

今年以来，十九局五公司赣深高铁8标塘厦站积极推进预制梁技术创新，通过改造模板，实现不同形式梁型的预制架设。

高架站到发线单线箱梁共计125榀的预制任务，梁型设计形式多变，其中包括28个异型单线梁、切翼缘板型梁72榀，原设计为支架现浇，涉及模板的更改次数达42次，工期及施工成本压力巨大。

塘厦站技术人员反复攻关，认为对端模技术创新，难点在于翼缘板安装角度的测量精准度和模板的角度高度调节。安装位置不正确会导致梁体顶面宽度、高度不合格，钢筋笼容易扭曲变形；接触网支柱位置不同，防护墙线型不顺直。每榀梁的钢筋胎具、模板改造前后都需要测量人员与技术人员结合设计图纸进行反复量测，确保改造位置准确，钢筋胎具尺寸符合设计要求，模板安装牢靠安全。他们根据每种异型倾斜梁型的要求进行合理安排使用模板，既提高了模板使用效率，又节省了空间和成本。

该项目部技术团队针对切翼缘板梁型，定制可移动挡板，实现不同顶面宽度异型梁的预制；针对异型倾斜梁型，根据不同倾斜角计算出梁体各边尺寸、角度，通过确定梁面侧面挡板的长度进而确定端模的安装位置；针对每一个异形梁，根据其倾斜角度定制特制的可拆卸锚穴模具，确保锚垫板的安装方向与梁中心线平行和预应力孔道顺直。钢筋绑扎胎具改造工序，他们根据每一个梁型的外形尺寸进行重新定位，使钢筋骨架尺寸符合设计要求。

为保证架设之后梁体线形的平顺，在预制时端模安装后应与梁面有一定的倾斜夹角，由于处于线形不同位置，倾斜夹角就不一样，为保证预应力孔道平顺且与梁体中心线平行。两端上的锚穴角度根据梁端与梁面倾斜夹角不同而改变，梁场为减少多尺寸端模制作成本，将锚穴制作成可拆卸形式，方便调整锚穴角度的同时减少了施工成本。