“我们2号拌和站有一位‘能人’，把整个拌和站管理得井井有条，领导放心、员工满意……”在十五局五公司巫镇高速项目工地，一位“能人”的点点事迹随着时间的推移渐渐传扬开来。这究竟该是怎样一个人物？
走进位于重庆市巫溪县白鹿镇中坝村的2号拌和站，映入眼帘的是一片繁忙景象。搅拌机正轰鸣着，三五辆混凝土罐车正在有条不紊地进进出出，整个院子显得格外整洁有序，完全没有想象中粉尘飞扬、污迹满地的画面。青灰色的地面上甚至找不到车轮的印迹，更别说洒落的砂石或混凝土。
正喟叹这个拌和站果然不同凡响时，一个穿黄色工装、长相俊朗的年轻人从一台刚熄火的装载机上“蹦”了下来。这人是2号拌和站站长姚奇。
“你怎么从装载机上下来？”
“料仓缺料，装载机司机请假回家了，我顶替几天。”说这话时，姚奇一脸的平静。
据了解，姚奇不但会开装载机，还会开罐车、叉车等机械设备。“我们站长可是个能人，站内的机械设备没有他不会操作的。”拌和机操作手郭兰秀说。
“你原来是干什么的，怎么啥都会？”
“最近这些年一直干拌和站站长。之所以会这么多，也都是被逼的，站里的人一个萝卜一个坑，谁家里还能没点啥事呀，有人请假走了，我就得顶上去，时间久了我就啥都学会了。”
“姚站长的厨艺也顶呱呱，有段时间厨师有急事回家了，就是他给我们做饭吃，而且吃着还不懒呢。”郭兰秀介绍说：“平常到饭点的时候，罐车司机从工地回站里拉料，为了不耽误时间，他就让司机先去吃饭。由他把车开到接料仓，料满了再开出来，这样司机吃完饭就可以直接走了。”
天天干这些“小事”，会不会影响对拌和站的整体管理？
该项目党支部书记李宗顺说，该拌和站团队凝聚力强、生产效率高、混凝土质量有保证，主要得益于姚奇“严管善待”的举措。在许多人的印象中，施工现场的工作和生活条件都是很差的。但在这个2号拌和站，职工和外来务工人员住的都是配有空调、衣柜、us充电插口的标准彩钢房，且生活区都配有洗衣机、洗澡间、浴霸、洗脸间、开水房、晾衣房等生活设施和物品。由于工作时间不规律，为了让所有人都有热饭吃、热水喝，厨房和热水房经常24小时开放。当大家加班加点短时间内不能赶回站内吃饭时，姚奇就组织人员把饭菜和开水送到工作面上。“大家干工作都不容易，我不能让我们站里的任何一个人干着嗓子、饿着肚子去工作。我要让他们都有一个良好的工作状态，唯有这样才能保证他们的人身安全和工作质量。”
“姚站长经常想着法地给我们改善伙食，逢年过节还组织我们一起聚餐，吃饭喝酒，交流感情。”该拌和站调度原宏亮说：“他就像我们的家长一样，照顾着我们的工作和生活，我们都很尊重他。”
罐车司机王灿彪说：“我们16个罐车司机，谁开几号车、车牌号多少、什么性格、有什么爱好、家里几口人，我们姚站长都一清二楚。”
“住着4人一间带空调的房子，跟职工一样同吃同住，我还是头一次遇到。”跑过很多工地的装载机司机田胜伟说：“享受着超待遇，我们还有什么理由不好好干。”
罐车司机王永柱是巫溪县当地人，最开始他在该拌和站工作，后来该拌和站因客观原因暂停了3个月，他只好到别的单位谋了份工作。3个月后，该拌和站又复工了，他想着法子又回来了。“虽然在那边每月可多挣1000块，但我还是愿意回到这边，因为在这里我能生活得更好，工作起来也更开心。”他说。
人心都是肉长的。享受着“超待遇”的外来务工人员为了表达心意，只要有空，就会与站里的管理人员一起义务清理料仓、打扫院子、清理水沟等。工作中遇到问题也都会主动想办法解决，比如罐车司机在运输混凝土的过程中，如果有剩料，他们就会主动与拌和站联系，费心费力地把这些混凝土运到其他工点或拉回拌和站二次利用。“路上堵了，他们会主动疏导交通。工点进度慢了，他们会第一时间与拌和站联系，提示延缓发料。”姚奇说：“无论遇到什么问题，能自己解决的就自己解决，自己不能解决的就第一时间向拌和站反映情况，没有人消极怠工，乘机偷懒。这一点让我很欣慰。”
人都是有惰性的。善待的同时，姚奇也采取了一些卓有成效的严管措施。对进场的每一位司机，他都严格审核驾驶资质，进行实名登记，并约法三章。一是司机不许带病上岗，二是车辆不能“带病”作业，三是开车不喝酒，喝酒不开车。为强化站内员工的安全意识，姚奇每月至少召开两次会议，对安全、环保、生活制度等注意事项进行强调，对不安全行为进行通报。对个别屡教不改的人员，他坚决予以惩戒，曾经有个司机就因屡屡犯规而被清除出场。“就是工闲的时候，每一个人出站都需要请假。我得对他们的安全负责，否则，我无法向他们的家人交代，也无法向单位交代。”
在许多工地，混凝土尾料、洗罐水乱倒的现象很普遍，但在这个工地我压根找不到一点乱倒的痕迹。原来，除了人性化的管理调动罐车司机的内在动力之外，姚奇采取的以下管理举措也发挥了极大作用。他规定，混凝土尾料必须由拌和站调度决定用处，实在无处可用，就必须拉回站内处理，混凝头罐车的清洗也必须在站内进行。谁违反了这两项，除被通报批评外，还将会被罚款。另外，他还规定，有尾料的车回站后可以优先接料，不用排队。
优先？那不是要多干活吗？谁那么傻？这就要说说姚奇的另一聪明之处。2号拌和站里的混凝土罐车大都是租赁的，刚开始，虽说车辆的租金也是按运输量计算，但由于司机都是车老板按月工资聘用的，司机的工作积极性并不高。姚奇就一个个地与车老板谈，让他们都按运输量给司机增发提成工资。由于多运一方就可以多挣一方的提成，司机们的积极性被激发，罐车的运转效率也就大大提高了。“这样我好管理，老板和司机也都能多挣钱，可以说是多赢。”姚奇很自豪地说：“我们公司自己的罐车，我也是按方量给司机发工资，比发死工资好多了，效率高，又省钱。”
聊天得知，86年出生的姚奇，于2009年8月入职十五局五公司。起初是岳常高速项目部一名试验员，由于工作出色，2011年12月被提拔为试验室主任，2013年10月转战吉河高速项目部继续担任试验室主任，2016年3月开始担任拌和站站长，后来改任项目副经理。
2018年6月，姚奇作为先遣队的一员率先挺进大巴山区，以巫镇高速公路项目副经理兼2号拌和站站长的身份开始筹建拌和站。跟项目总工一起对拌和站进行整体规划，与站内的调度一起带着工人干……从征地、清表到平整、硬化场地，再到打基础、立罐体，一个崭新的拌和站很快从无到有，耸立在人迹罕至的深山沟壑之中，成为当地一道亮丽的风景。“当初建拌和站的时候，条件很艰苦，每天靠走路爬山下坡，饿了靠干粮充饥，渴了就喝点泉水。”姚奇说，2018年，为了拌和站年后能够顺利投产，他忙到腊月29才回家过年。
利润是企业发展的前提。在严把砂石料质量关的同时，姚奇十分重视把控砂石料的数量关。除了在收料环节运用视频监控和电子磅等信息化管理手段外，他还严格执行双人签字、相互监督的收料制度。“我们站长是个明白人，他每月都会定期对拌和站进行成本核算，总结经验，发现问题，改进工作。”郭兰秀说。
为节省开支，姚奇经常组织站内人员进行义务劳动。除临时性的义务劳动外，他还定下一项制度：生活区里的日常卫生由站内人员，两人一班，轮流打扫。如今，这项制度已执行了2年有余，大家早已养成了习惯，值班结束后都不忘把已打扫干净的区域拍个视频发到站内微信群里。
今年7月份，混凝土盖板的生产任务提上日程。但因交通不便，工程量不大，单价又低，一时间找不到合适的施工队伍。多管“闲事”的姚奇经过认真思考，主动接下了这件在别人看来吃力不讨好的差事。好好管理自己的拌和站就行了，为什么要节外生枝接下这个活？许多人对他的这一做法很不理解。但当他一二三把原因讲明之后，许多人都不由地对他竖起大拇指。他的解释是，这样可以为企业节约一笔不小的开支。一是他可以把拌和站的尾料派上用场，二他可以把拌和站里的杂工充分利用起来。“目前，我安排杂工利用空闲时间生产出的盖板已达5000多个。”姚奇似乎对他当初的决定很满意。
说起姚奇，李宗顺说：“他管理的这个拌和站，我们很少操心，什么事他都处理得好好的。混凝土质量有保证、材料没浪费、环境没污染、成本没超支，站内站外的人都很佩服他。”
当别人夸赞姚奇时，他总是说：“其实，这都是大家的功劳，我们站内的每一个人工作都很努力，没有他们的支持和帮衬，我是管不好的，我从心底里感谢他们。”
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