国内最大吨位高铁不平衡转体斜拉桥合龙

8月23日21时左右，中铁十二局集团承建的我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥——福厦高铁太城溪特大桥经过40分钟顺时针旋转，在沈海高速公路上方完成转体对接，实现全线重难点工程建设的关键性突破。

太城溪特大桥转体结构示意

为减少大吨位桥梁转体施工对沈海高速公路运营的影响，建设者改变搭设支架占用路面的策略，在沈海高速公路一侧实施异位大节段支架现浇施工，后续进行异位转体对接，实现全程交通无封锁，将转体施工对交通运营的影响降到最低。

沿公路实施异位大节段支架现浇施工

围绕大吨位不平衡桥梁转体难题，中铁十二局集团利用BIM技术多次推演，确定最佳平衡参数。建设者在跨度较小侧填充铁砂混凝土，为大桥增加平衡“砝码”，同步采用不平衡索力法，确定最佳斜拉索力，克服活载、温度、收缩变化等两侧梁部结构受力差异，逐步矫正大桥姿态、平衡大桥“身躯”。经过称重配重后，运用牵引索转动系统全面转动万吨大桥，牵引和重量比达到1:103，相当于成年男子拉动一辆重型卡车，小钢索转动了“大巨人”。

通过调整斜拉索实现最佳平衡

建设者在转体施工中应用了“电子水准仪+连续式千斤顶+电脑数控控制”的测量控制系统，通过设定转动参数卡控角度和速度，实现转动数据实时监控传送，及时修正转体姿态，转动误差始终控制在毫厘之间。最终以轴线偏位8毫米、顶面高程和相邻节段高差10毫米的精度，实现精准对接合龙。

连续顶推自动控制系统

建设者先后研发应用了大直径桩液压反循环成孔技术、超深基坑临近高速公路防护桩技术、超大直径球铰高精度预埋技术、塔梁同步施工技术、大跨度斜拉桥大节段支架现浇技术、大容重耐久性铁砂混凝土配重块等多项成果，将太城溪特大桥转体打造为全线高铁转体桥梁技术管理创新的新高地。

精准转体对接

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，东南沿海城市群将串联起一条旅游“黄金带”，推动福州、厦漳泉两大都市区的加速崛起，为沿线区域经济发展注入新动能。