国内最长城际铁路海底盾构隧道进入双线掘进全面加速阶段

日前，中铁十四局集团穗莞深城际项目部顺利完成“深湾二号”盾构机二次始发验收，标志着国内最长城际铁路海底盾构隧道进入双线掘进全面加速阶段。

穗莞深城际轨道交通机前段工程深圳机场至固戍工作井区间隧道，为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站。深圳机场站为既有运营车站，仅提供总长不足38米的始发场地，项目部投入两台开挖直径为9.14米泥水平衡盾构机，采用分体始发掘进施工。本次完成分体始发的“深湾二号”盾构机长约123米，总重约1300吨，将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工，独头掘进长度达4.5公里，是全线控制性节点工程。

分体掘进期间，“深湾二号”盾构主机和两节临时台车位于井下，大量的管线与井下临时台车延伸续接。管线数量大、种类多，分体掘进的效率低、风险高、难度大。在参建各方的帮助和共同努力下，项目部主动创新管路延伸装置，协调规避双线交叉作业，安全高效完成了双线240米的分体始发掘进，创造了大直径泥水平衡盾构机分体始发快速转整体的优异成绩。

“为了适应长距离海底复杂地层掘进，项目部成立了盾构专家组，开展关键技术攻关，通过优化刀盘、刀具配置，优化盾尾密封设计，提高盾构机应对高水头压力的密封性能，确保施工安全可控。”中铁十四局集团穗莞深机前段I标一工区项目部架子队队长刘滨在接受深圳卫视采访时说道。

面对盾构机掘进施工中的难题，项目部积极做好施工前策划，持续加大人力物力投入，提前做好盾构设备调试等二次始发前准备工作，制定盾构机下穿建筑物、复杂底层等重难点及高风险施工专项方案，以保障区间盾构安全顺利始发掘进。加强施工中的应对，盾构机掘进施工地质条件恶劣，需要攻克带压进仓、高频次换刀等系列技术难题；为确保后续盾构施工的安全连续，提升隧道质量，项目部定期对刀具、刀盘进行全方位地检查、更换等维修养护。细化施工日常管理，每日召开班前安全教育，定期召开安全警示会议分析安全、进度等方面存在问题；加强施工部署，细化网格化管理，安排专人每天进行现场巡查，排查隐患督促整改，确保盾构施工安全有序高效推进。

截至目前，右线盾构区间已完成管片拼装346环，掘进624.6米；左线盾构区间已完成管片拼装65环，掘进至117米。下一步，项目部将全面加强左右线盾构掘进过程中的安全质量控制，做好地面监测，控制推进参数，克服施工难点，加快施工进度，确保完成施工节点目标。

线路示意图