迁曹高速公路上跨京哈铁路分离式立交桥主桥实现“空中转身”

9月10日凌晨2时34分，由中铁十七局集团承建的迁（安）曹（妃甸）高速公路上跨京哈铁路分离式立交桥主桥在历经54分钟的精准牵引后成功转体，与京哈铁路完美交汇。这一控制性工程的突破，为迁安高速公路全线贯通、按期通车奠定坚实基础，为京津冀一体化发展装上强劲“引擎”。

误差卡控在2毫米以内，结构轴线精准就位

为保障这两幅重达1.1万吨，足以媲美1.5座埃菲尔铁塔的“巨无霸”完美转身，建设者们将目光聚焦到卡控成梁浇筑质量与精准转体过程上。

“T构转体跨径146米，对现浇梁线型、底板、顶板的标高控制要求极高，为缩短每节段的高程和平面位置误差，技术人员全程盯控现浇梁施工各环节，绑扎钢筋前调节底模、侧模高程，浇筑混凝土前再逐一复核，将误差控制在2毫米以内，保证了转体梁与桥台的精准对接。”项目总工程师刘继龙对浇筑过程了如指掌。

为确保转体过程万无一失，项目部做了充足的“预备课”，精确测算转体方案、制定检验应急预案、检查现场机械设备，并通过试转采集转体系统初始数据，掌握了启动牵引力、转体角度、转体速度等关键数据，为正式转体“转得动、转得稳、转得准”提供了精确的技术参数。

“为保证对桥梁转体的精准控制，把控好施工‘天窗点’，我们已经通过试转调试设备状态，标记转体参数，在转体结构接近设计位置1米时，改用定距模式操控来防止超转，每点动操作一次，测量人员实时测报转体梁轴线走行现状数据参数，反复循环，依次精确至毫米，实现了结构轴线精确就位。”提及转体细节，刘继龙历历在目。

极尽巧思优化方案设计，智慧监测路基沉降

作为北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，京哈铁路是国内少有的动、客、货车混跑线路，也是全国最繁忙的铁路干线之一，繁忙时平均每5分钟就有1趟列车通过。迁曹项目为最大限度减少对既有线的干扰，现场采用“先建后转”工艺，即先建好桥梁，再将桥体顺时针转动46度至设计位置实现合拢。

为缩短施工周期，自2020年9月17日具备施工条件以来，项目及时克服冬施降效、春运、两会、疫情防控等因素的影响，优化施工方案设计，将T构转体前现浇梁每幅7段变更为3段，缩短了梁体节段施工周期；同时转体后现浇段纵向预应力钢束，由原设计的箱外张拉变更为箱内张拉，保障了主桥相邻的4联钢混组合梁与现浇段同步施工，有效缩短了施工周期。

除了加快工程进度，项目还在智慧监测手段上出真招，实现了施工安全质量可控。“为确保施工安全，项目采用了静力水准自动化监测系统，百米范围内埋设多个观测点，测量数据能够自动生成并同步上传至云端，打开手机即可查看既有线路基沉降位移情况，数据一目了然，排除了安全隐患，节省了不少成本。”刘继龙如是介绍。

同时为保障相邻营业线安全，项目严格按照铁路部门要求，在施工现场设置封闭防护栏，配备专职安全员进行巡守，强化现场监管，防止人员误入，保证了既有京哈铁路线的运营安全。

据悉，迁曹高速公路与京哈公路、秦滨公路、唐港高速、205国道互联互通，建成通车后能加强北京、天津与秦皇岛、唐山等多个城市的有效对接，构建“京津冀城市群”，并辐射带动区域资源再度整合和优势互补，为京津冀一体化发展按下“加速键”。