国内在建最长干线公路湖底隧道成功“牵手”

3月30日上午，随着最后一根钢板桩插打至湖底，中铁十六局承建的341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3项目（简称341省道宜兴段3标项目）竺山湖隧道第6仓与无锡马山段第9仓钢板桩围堰成功合龙，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰施工全部完成。

竺山湖围堰合龙

竺山湖隧道宜兴段工程自2021年9月29日围堰开工以来，自西向东由两侧向太湖中心不断推进，累计插打钢板桩1.2万余根，钢管桩2900根，历时仅5个多月，与马山段围堰在湖中心顺利“牵手”。“牵手”后，参建人员将对合龙处仓位进行抽水、清淤固化、以及围护结构施工。同时对1号仓进行开挖，拉通全线工作面，为后续全线主体结构施工奠定坚实基础。

竺山湖隧道采用围堰明挖法施工,项目科技攻关团队创新采用“多仓堰筑法”施工技术，实现仓段一次性围堰施工，解决了超长湖底围堰施工效率问题，填补了国内水中围堰超长基坑同时开挖施工的空白。

“竺山湖隧道水中围堰长达7.81公里，基坑深达18.64米，共计27种支护形式，涉水作业经历3个汛期，涉及工序15种，包括防洪大堤1座、排洪河流3条，施工组织协调难度大，工期非常紧张。”中铁十六局三公司副总经理晁军介绍，项目部科学组织，优化施工方案，详细制定了施工期间交通组织、施工技术、应急预防等措施，并对施工工序进行推演，确保工程节点目标顺利推进。

施工中，部分仓段湖底淤泥质黏土深度达到12.6米，粉土层厚达12.7米，围堰断面达228米，基坑宽度44米，项目科技攻关团队在围堰施工中设置水中测量平台，采用先探后打等措施保证了围堰施工质量。在SMW工法桩施工中，他们研发了地下插打设备，使H型钢可送至地下10米，提高了施工效率和质量；在4、5、6号仓超深淤泥地质情况下，项目通过科研合作研发了强力搅拌就地固化成套装备和新型低碳固化剂，形成了就地固化成套工艺。淤泥固化处理代替传统的换填法、垫层法等施工工序，解决了弃土和砂石料来源困难，实现了零弃土和零换填。淤泥固化板结后，隔天即可满足施工重型机械承载力。浇筑垫层时，可快速成形满足拌合站、堆场等基础平台的要求，做到了降本提质创效。淤泥固化板结技术荣获中国公路学会“科学技术一等奖”。

341省道宜兴段3标项目穿越太湖竺山湖水域、生态区，项目部坚持人与自然和谐共生的环保理念，采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保证工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。此外，项目部针对当地蓝藻对围堰的影响，邀请相关部门及专家进行专项分析，在施工过程中配合水利部门做好蓝藻预防和打捞工作，还广泛使用雾炮机，洒水污水净化处理系统等，做到绿色文明施工。

竺山湖隧道宜兴段鸟瞰图

据悉，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划的组成部分，工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，路线全长约15.7公里，其中，全线控制性工程——竺山湖隧道全长7.81公里。中铁十六局承建的341省道宜兴段3标项目，主线全长4.48公里，竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里。

项目建成后，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义。