苏州地铁8号线再克古城轨道施工难题

5月24日，由中铁十五局城轨公司承建的苏州地铁8号线中塘公园站～车斜路站区间左线盾构隧道顺利贯通, 再次破解古城轨道建设难题。

据悉，全长1505米的中塘公园站～车斜路站区间左线盾构隧道地质为粉质黏土地层和粉砂夹粉土地层，施工中依次下穿中塘河、国家电网变电站、在建苏州轨道交通6号线等地，施工难度极大。

难到怎样一种程度呢？该公司副总经理、苏州地铁8号线项目负责人田书广举例说：“在中塘河河底施工就像‘在果冻里面打洞’。施工过程中必须小心翼翼，对土压的要求以及土壤改良效果要求极高，稍有不慎就会造成河底击穿、盾尾渗漏等风险。另外，下穿地铁6号线在建隧道，隧道间最小垂直净距离仅2.9米，这就要求在施工中严格控制土压上下浮动，尽量减少对土体的扰动，同步注浆量要经过严格计算，注浆压力也要做出相应控制。”

为确保盾构机安全通过中塘河河底和地铁6号线，该项目专门成立攻关小组，建立了数学模型，对盾构姿态、管片姿态、盾尾间隙、推进油缸行程、铰接油缸行程、提前预偏量、成型管片姿态等进行多次模拟，并将模拟数据与已拼装管片进行实测校核比对，最终确定各项施工参数。在推进过程中，他们安排专人负责盾构机姿态控制，严格执行交底的各项参数，同时根据管片拼装实际情况，必要时在原有环缝缓冲垫的基础上增加缓冲垫，确保管片姿态与计算数据相符。为确保节点目标实现，该项目克服疫情带来的施工物资运输困难、技术人员限行等难题，工区实行24小时值班制度，紧密衔接各施工工序，最终实现了中车盾构区间左线顺利贯通。

苏州地铁8号线是古城外围从西北到东南的骨干线路及加密线路，也是城际客流集散线路。预计2024年9月开通运营，将极大改善古城北部区域东西向出行条件，为苏州经济社会发展提供新的增长点。

苏州地铁8号线车斜路站施工现场