广汕高铁最长隧道贯通

5月30日，由中铁十一局四公司负责施工的广汕高铁全线最长隧道——迎牌山隧道顺利贯通。至此，广汕高铁全线50座隧道全部贯通，为明年通车打下了坚实基础。

参建人员在贯通现场庆贺‍‍

广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。四公司承建广汕高铁6标全长约45公里，标段地质地形条件复杂，长大隧道全线最多。其中迎牌山隧道全长7230.5米，为全线最长隧道。隧道最大埋深约630米，隧道跨越7条断层带，岩体破碎、围岩等级差，施工过程中涌水、岩爆等成常态；作业面温度超过50摄氏度，为全线唯一一座高地温隧道，施工难度大，安全风险高，是全线重难点控制性工程。

贯通仪式现场

自2019年12月开工以来，四公司广汕铁路6标项目全体参建人员克服天气恶劣、大山沟壑险峻、道路崎岖等难题，在做好疫情防控的同时，狠抓安全、质量和环保，严格按照“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，不断加快施工进度。在施工过程中，项目坚持创新引领，积极运用开挖掌子面地质素描、弹性反射波法、高分辨率直流电法、地质雷达和超前钻探对断层、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况，根据不同地质情况因地制宜改善围岩状况，达到安全、优质、高效施工目标。隧道开挖作业采用光面爆破技术施工，有效控制了超欠挖，使得围岩应力分布均匀，进一步提升隧道施工效率与安全性。

迎牌山隧道位于亚热带气候区，属高地温隧道，自然环境温度高，通过通风降温难度大，再加上施工热源增温，作业面普遍在40摄氏度左右，施工人员无法长时间施工。为此，项目不断优化工人作业环境，将每班作业人员从一组增加到两至三组循环作业，每天限定作业时间，每4小时进行轮换，同时进一步优化通风方案，积极采用研发的隧道智能空调机进行掌子面降温，购置多台制冰机不间断运转。项目自主研发的功率90千瓦的隧道制冷空调机，源源不断向隧道内输送冷风和冰块，成功将作业面温度降低10摄氏度以上。

广汕高铁连通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区，沿线共有8个车站。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的通行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，对完善粤港澳大湾区综合交通体系，增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区，助推粤东地区加快发展具有重要意义。