提前三天抢通赣龙铁路

赣龙铁路恢复通车现场

6月18日上午8时16分，经过近千人约100小时的昼夜抢修，连接闽赣两省的重要物流通道——赣龙铁路具备开通条件，8时30分首趟货物列车34209次顺利从赣龙铁路K140+810抢险修复地点通过，比预计抢通时间提前3天。同日，中国铁路南昌局集团公司向中铁二十四局发来感谢函，感谢中铁二十四局和参与水害抢险的干部职工。

受福建省持续强降雨影响，6月14日凌晨3时左右，赣龙线金峰山站至长汀站区间发生局部路堤塌陷，数十米长的钢轨悬空10多米。赣龙铁路是连接闽赣两省的货物运输“大动脉”，日均运量36万吨，是煤炭、铁矿、化肥等物资运输的黄金通道，每中断一天都会对区域经济社会发展产生影响。

中铁二十四局闻“汛”而动，主要领导亲自部署、亲赴现场、靠前指挥；3家工程公司、龙龙铁路项目部调集380余人和有关抢险机械设备，第一时间抵达水害地段，迅即展开线路抢险。

线路毁坏段处在偏僻山区，连日连续降雨，狭小坡陡的山路泥泞易滑，抢险物资运输艰难。塌陷路堤落差25米左右，运卸料在狭窄的单线线路上，大型机械设备难以展开作业。中铁二十四局扬长避短，以上足劳力、“三班倒”等人海战术，卸片石近万方。

路堤底部如果没有抵挡，从20多米高的路基面上抛填片石，一些片石会到处乱滚。为此，铁路部门设计了在路堤底部施打木桩的阻止滚石方案。没有路，中铁二十四局抢险人员开辟出一条便道，机械设备和抢险材料沿便道进去。打木桩，其实就是将一根根长5米多的粗原木，打入地里2米。原木锯断后没有削尖，将上下一般粗的原木打下去，难度可想而知，但他们还是按要求打完720根木桩。路堤上面抛填片石，路堤底部打桩，保证打桩安全是首要。他们加强防护，路堤上面和底部都设有配备对讲机的防护员，全力确保打桩安全。

据统计，中铁二十四局和其他抢险单位完成抛填片石近2.4万立方米、铺设道砟600余立方米、轨枕176根、钢轨100米，重修了95米长、80米宽的新线，打赢了抢险抢修这场硬仗。