汕汕铁路跨疏港大道116米连续梁合龙

7月17日凌晨3点，汕汕铁路跨疏港大道116米连续梁顺利合龙，这是中铁十四局汕汕铁路站前6标项目克服汕头“龙舟水”雨期影响，全力推进项目建设取得的又一重大进展，为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了有利条件。

跨疏港大道116米连续梁（许佳琪 摄）

据该项目负责人介绍，濠江特大桥将串联起汕头南站、汕头湾海底隧道两处控制性工程，共包括5座连续梁。此次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一，为悬灌现浇梁，主跨116米，分为14个节段，上跨双向8车道的疏港大道，施工环境复杂，高空作业难度大，安全风险高。

为保证桥梁下方行车安全、上方作业安全，该项目采用挂篮悬臂施工，挂篮采用全封闭式自防护，并在每浇筑一个节段前移挂篮时，积极协调各部门采取封路措施，确保施工安全有序进行。同时，该项目通过多孔振捣、智能张拉、高程监测等多项技术措施，有效避免连续梁蜂窝麻面、露筋、张拉应力和伸长量难以控制等质量问题。

除施工质量、安全外，雨季施工也是一大难题。今年以来，汕头市降雨较常年同期偏多近70%，“龙舟水”时期持续性降雨长达10余天。为减少极端降雨天气对施工进度造成的不良影响，该项目超前谋划、精心组织、科学管理，多次开展专项培训和交底，制定工期倒排计划及防汛应急预案，保质保量推进施工进度。

据了解，濠江特大桥剩余3座连续梁正在全力建设中，其中汕汕铁路全线跨度最大的跨濠江水道160米刚构连续梁也采用悬臂浇筑法施工，目前已完成9个节段，计划在今年年底完成合龙。

汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是广东省重点工程。项目正线全长162.75公里，线路自厦深高铁汕尾站引出，途经陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头南站，终至汕头站，设计速度350公里/小时，预计2023年建成通车。建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右。

【编辑：敏业】