新福厦高铁投用全新“四电”智能装备

6月29日，求是网发文，高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。“四纵四横”高铁网已经形成，“八纵八横”高铁网正在加密成型。如今，中国形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。

在这条高标准高要求的流水线中，高铁工程建造技术与复兴号中国标准动车组、高铁运营管理成套技术共成长。它以“基建狂魔”的姿态向世界直观展示出中国速度和中国质量。其中，“四电”系统集成就是重要一环。中铁建电气化局作为铁路“四电”系统集成的行业头雁，在国内首条跨海高铁——新福厦铁路建设中，再次刷新“四电”工程智能建造纪录。

全新“四电”智能装备亮相湄洲湾

“四电”系统集成主要由通信、信号、电力和牵引供电工程构成，是高铁的“大脑中枢”和“动力之源”，接触网则是高铁牵引供电的重要组成部分。在接触网现场安装作业中，存在大量支柱组立、腕臂安装等负重操作的高空作业，大批身怀攀高技能的接触网工为“四电”工程作出过重要贡献。随着业内用工形势的变化和更高安全保障的需求，该集团迈开步子，朝着“四电”工程工厂化、机械化、智能化方向前行。

中铁建电气化局研发的接触网腕臂安装智能装备（于颖慧 摄）

6月23日，中央电视台经济频道一则“福厦高铁进入接触网施工”的简讯，让该集团一批全新“四电”智能装备在公众面前首度亮相。在新福厦高铁湄洲湾大桥上，由自动立杆设备、自动腕臂机器人、恒张力放线车等组成的智能装备，仅需七八个操作人员，就可以完成以往几十、上百人的工作量，一改往日的人海战术。

中铁建电气化局新福厦铁路“四电”工程项目部技术负责人李凯介绍，他们在接触网工程中首次推出4款智能装备，适用于“钢柱组立、腕臂安装、恒张力放线、参数检测”等接触网所有关键工序。其中，H型钢柱组立、腕臂安装和恒张力放线装备不仅能在钢轨上运行，还配备了橡胶轮，可根据现场需要换装上线，实现公铁两用自主作业功能，有效解决轨道工程铺轨进度对接触网施工的制约，填补了国内无轨恒张力放线施工空白。

这些通过重载机械臂高精度控制、视觉引导系统自动对位、空间多维路径规划的“四电”装备，组立钢柱信手拈来、腕臂安装分毫不差、架线铺网一气呵成。7月7日，在新福厦铁路湄洲湾特大桥，由“四电”智能装备完成的接触网首个示范工程顺利通过东南沿海铁路公司组织的评估验收，这一施工模式正式取得全线推广应用的许可。

“四电”智能装备进入“网游”模式

除了功能齐全，与此前在京雄城际、京唐高铁等项目不同的是，该集团此次在新福厦铁路投入的“四电”智能装备不再是“单机版”，而是进入“网游”模式，与BIM平台协同作业。

该集团依托“BIM+”模式，在福建莆田设立智能建造中心，将系统集成理念投用在以BIM为开发平台的智慧工地系统上，涵盖“四电”工程精品工艺区、智慧安全体验区、接触网智能预配区、物资仓储区、智能建造基地、生产调度指挥中心。这里的指挥中心，与位于北京总部的可视化调度指挥中心直接连通。

6月28日，中国铁建总裁、党委副书记庄尚标到该集团总部督导调研期间，通过集团可视化调度指挥中心，巡查中国铁建重点项目，远在千里之外的新福厦铁路项目施工现场，尽收眼底。

此外，“四电”智能装备加装定位装置后，在北斗定位系统引导下，运行轨迹完全透明化，在长线路、远距离的运行作业中，安全保障得到质的提升。

2021年，中国铁建推出第一批“智慧工地样板项目”。该集团新福厦铁路项目成为其中唯一“四电”板块示范点。

BIM应用所带来的便利，在“四电”房屋建设上也得到很好的应用。位于厦门市的翔安北牵引变电所，是该项目首座“四电”用房样板工程。利用BIM技术提升信息化效能，特别是在解决“四电”专业多、环境复杂问题方面，能给出最优布置方案。建设者将建设周期由传统的75天缩短至66天，全线共设5个牵引变电所，预计缩短建设周期45天，仅此一项就能节约人工及材料成本近百万元。

铸就精品是智能建造的终极目标

“精品工程 智能福厦”，这是东南沿海铁路福建有限责任公司对参建单位的要求。该集团投入智能建造，最终目标是提升产品质量和服务质量，打造一项经得起时间考验的精品工程。在施工过程中，跨海高铁给施工单位抛出了一个如何保证工程质量的新考验。

中铁建电气化局承建的新福厦高铁湄洲湾特大桥接触网工程首锚段（于颖慧 摄）

新福厦铁路全线有3座跨海大桥，从北向南依次跨过湄洲湾、泉州湾和安海湾。风平浪静时，这里环境优美，气候宜人。在建设者眼里，这里却是一道需要逾越的天然屏障。

每年的盛夏初秋，这里台风频发，最大风速可达每秒65米，比时速200公里的列车跑得还快，一年至少要来五六次。接触网不仅距离海平面净空高度达到数十米，而且所使用的材料基本都是金属制品。在“四电”工程建设者的任务清单上，除了防范台风带来的接触网松动，还有海盐腐蚀、海洋环境潮湿带来的腐蚀、盐污问题，这些直接影响接触网零部件的电气性能及使用寿命。

在东南沿海铁路福建有限责任公司牵头下，该集团在防风防腐防松动上下了不少功夫。项目选用一套技术先进、措施成熟、经济合理的方案，给“钢制零部件、铝合金腕臂系统零件、铜合金零部件、紧固件、隔离开关”等5类关键配件“穿上”保护膜，通过加厚镀锌、锌镍渗层、阳极氧化、微弧氧化、铬合致钝等措施延长产品使用寿命。在特殊风速区段，接触网腕臂装置采用定位管支撑安装形式，接触网导线采用“V”型悬挂固定，增强抗风性能。

如今，在近海范围及化工污染区段内，该集团建造的抗强风、抗腐蚀接触网工程正逐步成型，新福厦铁路全线的“四电”工程每天都在向前推进智能建造新刻度，为迎接复兴号动车组列车飞驰做足准备。

【编辑：敏业】