奋力谱写地铁建设新篇章

来源：本站原创  作者：冯月静 马孟超   时间：2023-01-10

春节的脚步越来越近，在石家庄地铁1号线二期北段施工现场，在20米深的施工隧道内，伴随着盾构机隆隆的轰鸣声，来自中铁十八局的地铁建设者们一如往常忙碌在一线，为地铁的如期建成通车贡献着自己的力量，努力谱写着石家庄地铁建设的新篇章。

在东上泽站——东洋站区间左线隧道内，笔者走了大约15分钟，才看到那个正轰鸣作业的庞然大物——盾构机和忙碌的地铁建设者。盾构机正在向前掘进，每向前掘进1.2米，就需要安装一环（也就是6块）支撑隧道的管片。在一个约两平方米的半圆形空间内，90后张善轮正和工友半弯着腰进行管片拼装。机械声很大，很难让人静下心，但是面对这一块3吨重的管片，张善轮他们全神贯注，一丝不苟。管片拼装了一片又一片，半小时后，6块管片完美契合；一环完成，这左线隧道又向前推进了1.2米。 “管片拼装的每一环，都需要通过拼装手和螺杆工的完美配合，将它们严丝合缝地拼装、精准无误地嵌在岩壁上。”盾构施工班组班长、盾构拼装手张善轮，望着前方充满希望地说：“管片一片又一片，隧道一环又一环，胜利就在前方。”

此时盾构控制室内，“95后”盾构司机张中富正聚精会神地盯着电脑屏幕上的每一个参数：刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等。他熟练地按下控制台上的一个个按钮，操控着“巨无霸”盾构机缓缓前进。“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成停机，这是非常致命的。因为盾构机一停机，就容易造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，更为严重的则会造成地铁改线。”张中富告诉笔者，盾构机有上万个零部件，掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说是非常大的挑战，工作时必须全神贯注。

作为维保人员的“95后”于龙飞，此时在隧道内正观察着电表箱内的线路，进行日常维护。电表箱、高压线、盾构这个庞然大物的日常保养维修等，都由于龙飞负责。3年前，刚刚从辽宁科技大学毕业后不久，于龙飞就来到了石家庄，参与地铁1号线二期东上泽站-福泽站区间的建设，建设完成后，他前往天津参与地铁6号线建设。而今年年初他又回到石家庄，参与地铁1号线二期北段的建设。3年前，来石家庄时，他还是一名刚刚走出象牙塔的大学生，跟着师傅们开始学习，而如今他不仅能独当一面，还当起了师傅，带了两个徒弟，前面的路越走越宽广。“再次回到石家庄，感觉特别亲切！回到了梦开始的地方，每天都激情满满，希望为石家庄地铁建设增砖添瓦！”于龙飞开心地说。

中铁十八局的这些地铁建设者们来自五湖四海，他们都兢兢业业地奋战在石家庄地铁建设一线。正是他们以奋斗的姿态昼夜奋战，才实现了石家庄地铁建设的“加速度”。地铁1号线二期北段工程为“福泽站（不含）——东洋站以及南牛停车场”项目，于2021年12月开工建设，计划2024年年底建成通车。东上泽站——东洋站区间隧道，以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米。“该区间为双线盾构施工，其中左线盾构完成1515米，右线盾构完成1110米。”中铁十八局盾构施工现场负责人余金波表示，下一步他们将继续加快施工进度，预计于2023年上半年实现双线贯通。

当地铁1号线二期北段盾构隧道实现贯通后，这些中铁十八局的建设者们还将去参与石家庄地铁5号线的建设，谱写石家庄地铁建设的新篇章。 

【编辑：金雨】