重庆铁路枢纽东环线建成通车

12月30日，由中铁十五局、中铁十九局、中铁二十四局参建的重庆铁路枢纽东环线建成通车，为山城发展增添了又一新通道。

重庆铁路东环线是国铁集团和重庆市重点工程项目，线路南起渝贵铁路珞璜南站，止于磨心坡北场，线路全长约159公里，设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路，设置桥梁85座，隧道49座，于2017年4月30日全线开工建设。

中铁十五局三公司施工的19.43公里管段内，多次上跨、下穿既有高速公路和铁路，穿越国家级森林公园。面对地形地质复杂、施工场地狭窄、生态环境敏感等诸多挑战，他们将四化建设与标准化建设有机结合，先后建立2个示范点、1处示范段，通过以点带段逐步推行，成功在全线树立了标杆。同时，依托邢琳斌劳模创新工作室，对转体梁和隧道管幕施工等重难点开展技术攻关，创新推行的“三防工装”有效提高了隧道二衬施工质量。

中铁十九局七公司施工的东泉隧道全长3465米，最大埋深177米，最小埋深16米，地质环境最复杂，安全风险最高、施工难度大。为确保实现隧道质量安全的动态管控，他们配置7套信息管理系统，通过采用铁路工程信息化管理平台、BIM动态管控系统、人员信息自动定位、人脸识别门禁管理系统，全面实现了隧道施工信息化管理。历时1095个日夜，安全地度过了瓦斯地段、岩溶溶洞和两处地下暗河，最终取得了隧道贯通全面胜利。

中铁二十四局施工的江北机场隧道为单洞双线，全长4490米，贯穿整个江北机场，最大埋深为26米，是重庆市首座下穿机场铁路隧道。隧道地质条件复杂，下穿机场众多地表建（构）筑物，地表环境极其敏感。为确保工程安全优质，他们采用CRD法、台阶仰拱法施工，使用悬臂式掘进机、液压破碎头及挖掘机配合开挖，运用地表注浆及洞内管棚支护配套一体式超前固结支护工艺和隧底加固桩稳固基底。同时，结合超前地质预报地勘手段，辅以智能机器人自动化变形监测监控系统、人工周期沉降观测体系对机场敏感区域进行全天候全方位监测，确保了施工安全推进，于2020年11月7日实现隧道贯通。

面对运距长、隧道多、交叉施工多等不利因素，中铁十五局路桥建设公司建设者积极优化铺轨方案，进行技术攻关，破解多项施工难题，高峰时投入1000余人、80余台（套）各类机械设备，将关键作业面人数由200人增加到300人。

重庆东环铁路的建成通车，串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，打造了铁空陆轨一体化综合交通体系。同时，将9个工业园区、6个物流口岸和港口码头串联在一起，完善了铁路集疏运网络，助力川渝地区经济发展。

列车驶进珞璜东站（姚文静 摄）

【编辑：钊伦】