春节期间“不打烊” 施工一线“不断档”

来源：本站原创  作者：刘婧   时间：2023-01-31

大年初一早上7点，机械启动的响声伴随着新春的第一缕阳光。在中铁十七局重黔铁路灯光村特大桥上，项目工程部长闫志雷站在50米高的桥梁墩柱上，正手持对讲机，有序地指挥着15名身系安全绳的工人在直线段进行高空模板安装作业。

灯光村特大桥正在建设中（闫志雷 摄）

在施工现场，近800吨的移动模架设备雄伟壮观，由汉、彝族职工共同组成的现浇梁施工班组正争分夺秒，热火朝天地开展施工作业。轰鸣的机器运转声中，绑扎钢筋、搭脚手架、铺设方木、调整模板、浇筑混凝土……工人们各司其职，争分夺秒地抢进度、保产值。

“春节期间，工程建设正处于关键时期，一刻都不能放松。”今年30岁的闫志雷大学毕业后，来到中铁十七局五公司工作，曾参与过郑太高铁、大瑞铁路等多个国家级重难点工程建设，靠着勤奋好学和对工作的高度责任感，闫志雷从技术员逐步走上项目管理岗位。参工10年来，这是他在工地度过的第7个春节。今年，为高效推进施工，他依然再次主动选择留守在工地，得益于防疫政策的优化管控，他将远在河南老家的妻子与2岁的儿子接来工地过春节，一起守护“小家”和“大家”。

重黔铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，正线全长约269.5公里，设计时速350公里。中铁十七局承建重黔铁路11标，包括涵洞3座、桥梁12座、隧道9座、路基及附属工程等建设任务。现在正在建设的灯光村特大桥位于重庆至黔江铁路段彭水县灯光村内，是彭水县至黔江区段的特大桥，全长570.9米，共15跨，性工程。为双线高速铁路桥，是全线重难点控制性工程，大桥地处峡谷地带，受地质影响，施工过程中极易出现桩基漏浆、卡锤等情况，桩基成孔难度极大。建设者们通过在混凝土中添加粘土增加泥浆浓度，提高成孔效率。截至目前，已完成113根桩基、16个承台浇筑、13跨箱梁施工任务。

为全力冲刺2月底灯光村特大桥T构连续梁合龙节点目标，与闫志雷一样选择春节期间主动留守项目，助推工程加速建设的还有51名汉、彝族职工。

“我们按照既定节点目标，倒排工期，狠抓关键工序、关键点，合理安排人、料、机等施工要素，重点推进各工序高效联动，着重对工地高空安全作业进行全程盯控。同时，做好全线巡查及机械保养、维护，全力以赴高质量完成施工任务，为开春大干做好准备。”该分部负责人陈川平表示，随着中央经济工作会议各项部署加快落实和疫情防控政策优化调整，各类市场主体加速释放发展活力，推动经济运行整体好转。我们也将抢抓春节施工期，开足马力，把疫情耽误的时间和损失加速抢回来，千方百计确保各关键节点按期完成。

“按照现在的施工进度，我们一天能浇筑100多立方米混凝土、绑扎近30吨钢筋、架设6至7根重达0.8吨的模板托架，还有两个节段灯光村特大桥就能实现合龙，距离桥梁主体工程完工更近了。”工地建设者的话语中都充满了期待。

据悉，重黔铁路建成后，将实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，进一步加强长江中游城市群间的互联互通，促进沿线地区经济社会发展。

【编辑：邵南】