渝万高铁顺利实施水下第一爆

“5、4、3、2、1、起爆”，1月1日，中铁十八局承建的渝万高铁站前2标甘井河双线特大桥水下爆破作业第一爆顺利实施，标志着全线唯一一座需要水下爆破作业的桥梁爆破作业正式开始，站前2标正式进入桥梁主体施工阶段。

渝万高铁全线首次水下爆破作业顺利开始（黄楷 摄）

中铁十八局承建的新建重庆至万州高速铁路站前2标正线全长33.44公里，包括路基3.77公里，隧道6座，桥梁17座，无砟道床67.86铺轨公里，制架箱梁190孔。

其中，甘井河双线特大桥位于重庆市忠县，距长江口约3公里处跨越甘井河，是该标段重难点工程。该桥长度652.8米，共14跨，6～8号墩涉水施工，墩位处施工水域标高为143.28米～173.28米，受三峡库区蓄水影响落差达30米。8号墩是全线唯一一座施工需要水下爆破作业的桥墩，存在水下清淤和爆破方量大、钻眼定位精度高、钻孔装药安全风险高、施工组织协调面广、长江支流环保要求严等情况。

为打响“第一炮”，项目团队高度重视前期准备工作，成立专班小组，并积极主动加强与业主、公安、水务等相关单位协调沟通，抢时间、抓进度、精心筹划、合理安排，多次组织召开专家评审会，制定完善爆破施工方案，不断优化爆破参数，快速完成施工队伍集结、钻爆船安全改造等工作。

爆破作业前期，项目团队先后召开了多次研讨会，比对多项高精度爆破工艺，经过多轮研讨最终确定爆破方案；爆破期间，项目团队高效完成挖泥、爆破、清渣等一系列工序，严格控制定位误差，实现精准爆破，有效确保按期完成主墩出水工期目标。

据悉，渝万高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路京昆通道、包（银）海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，是高铁沿江通道的重要补充，是形成全线350公里时速郑渝昆、西渝昆（贵）的关键工程，项目建成后，对于加快构建西部地区高速铁路网络，完善区域路网结构，填补忠县铁路空白，实现涪陵、丰都高速铁路覆盖，重庆市建设国家综合性铁路枢纽和推进成渝地区双城经济圈建设、“一区两群”协调发展具有十分重要的战略意义。

【编辑：敏业】