中国铁建大桥局获评中施企协2023年工程建设十大新技术

近期，中国施工企业管理协会公布了2023年工程建设十大新技术，由中国铁建大桥局主导研发、综合应用于石首长江大桥的“大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥建造关键技术”成功入选。

这是继重庆鹅公岩轨道专用桥“大跨度自锚式悬索桥先斜拉后悬索施工关键技术”入选中国施工企业管理协会2022年工程建设十大新技术和平潭海峡公铁大桥“复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术”入选中国建筑业协会行业年度十大技术创新后的又一项新技术成果获得行业认可。

“工程建设十大新技术”评选是为了推动工程建设行业科技进步，促进重大突破性新技术在工程建设中的推广应用，面向行业征集具有创新性、先进性、实用性、推广性且能代表行业发展方向的新技术。“行业年度十大技术创新”评选旨在推广取得了良好的经济效益和社会效益、在同专业领域具有质优高效的推广应用价值的行业技术创新，以促进行业高质量发展。

近年来，中国铁建大桥局围绕特桥工程实施过程中的技术重难点、智能装备、信息平台和客户需求开展科技研发，不断集中突破一批高精尖工程施工关键技术，解决一批“卡脖子”技术难题，形成一批具有自主知识产权的关键技术，切实提高自主创新能力，通过科技创新驱动桥梁品牌创誉创效，助力企业向世界一流桥梁建设产业集团迈进。

石首长江公路大桥（谷绍元 摄）

大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥建造关键技术

针对大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥施工阶段质量控制难点，采用“桥位短线法”节段预制胶拼施工工艺，将大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥混凝土主梁线形±10mm控制标准提高到±2mm，高于国际同类桥梁建造标准；实现了大跨度混合梁斜拉桥钢箱梁与混凝土箱梁全部采用工厂化、标准化加工制造与装配化施工；研发了超宽混凝土PK断面箱梁施工阶段防裂控制技术，保障了多种工况作用下的结构质量与安全；提出了可用于结合部连接件剪力计算的连续弹性介质层法，形成了钢锚梁式组合索塔锚固结构的设计方法，提高了索塔的抗裂性能；提出了空间预应力数值模拟方法，解决了桁架模型无法模拟空间预应力结构的问题。该技术大大改善了PK断面箱梁质量，提高了索塔锚固区的结构可靠性，推动了大跨度混合梁斜拉桥建造技术发展，提升了桥梁技术建造水平，并在石首长江公路大桥进行了综合应用。

鹅公岩轨道专用桥（林杰 摄）

大跨度自锚式悬索桥先斜拉后悬索施工关键技术

在建大跨度自锚式悬索桥由于环境条件限制，无法采用临时支墩法或支架法施工，该技术首次采用“先斜拉，后悬索”总体施工方案解决了这一技术难题：即先利用锚固钢塔和斜拉索辅助安装中跨钢箱加劲梁，形成过渡斜拉桥，然后再安装主缆、张拉吊索，进行斜拉-悬索体系转换，最后形成悬索桥。该技术在重庆鹅公岩轨道专用桥示范应用，将自锚式悬索桥主跨的世界纪录跃至600米，推动了自锚式悬索桥的技术进步。

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥（梁彩提供）

复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术

依托福平铁路平潭海峡公铁两用大桥工程，首创埋置式组合平台快速搭建技术、研发大直径冲击钻头及帷幕注浆、模袋围堰等技术、合理设计并建造恶劣海况下钢吊箱围堰、双孔连做节段拼装造桥技术等，克服了大风、强涌浪、深水、重度海洋腐蚀和复杂地质条件等恶劣的自然环境，突破了台湾海峡暴风潮海域“建桥禁区”的诸多限制，创新了复杂海域桥梁结构设计、施工工艺、工程装备和运营安全保障技术，实现了中国铁路跨海桥梁从无到有的巨大飞跃，构建了中国复杂海域桥梁集群建造关键技术体系。

【编辑：钊伦】