铜川铁路仁和隧道顺利贯通

10月10日，中铁十四局承建的铜川铁路仁和隧道顺利贯通，标志着铜川铁路取得阶段性胜利，同时也为全线通车奠定了坚实基础。

隧道出口（刘鹏 摄）

铜川铁路专用线正线全长14.67公里，自咸（阳）铜（川）线梅家坪车站接轨，经渭南市富平县、咸阳市三原县、铜川市耀州区，终点至华能电厂卸煤站。包含隧道、路基、桥梁、预制、房建、铺架等工程，其中路基全长5.95公里，铁路预应力混凝土梁特大桥2座，总长4.22公里，小结构物66处，下穿框架桥2座，车站2处，工程正线新铺钢轨总长18.23公里。

仁和隧道是全线唯一一座隧道，也是全线重难点工程。该隧道跨越渭南和铜川两市交界，隧道全长2873米，为单线60平方米小断面黄土隧道。隧道沿线地质条件复杂，土体疏松，含水量大，且全部为5级围岩，埋深最浅处仅20米，隧道前后下穿西延高速、G210国道等既有线路，极易出现坍塌、掉块、涌砂、基地下沉等风险，施工组织干扰大，安全风险极高。

仁和隧道是全线贯通架梁的关键节点之一，为全面保障隧道安全、质量与进度，项目部通过强化安全管控、狠抓工程质量、严格施工组织等多种方式，有效克服了施工中出现的各种难题。

为确保隧道正常推进，项目部同时开设两个作业面开挖施工，严格施工管理，并积极开展科技攻关，邀请专家组织召开专项研究会，在确保安全质量的前提下，隧道施工进度由每月65米突破至每月90米。

“施工过程中，项目严格执行“管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，通过减短开挖进尺、超前预支护、强支护等措施应对复杂地质情况。”项目总工武海波说道。

面对洞内较窄，难以会车及调头的问题，项目部采取二衬跳板作为会车及调头点。同时项目部根据仁和隧道围岩情况、超前地质预报结果，科学调整工法及每循环开挖进尺，确保隧道施工安全。当进出口掌子面距离达到15米时，项目部将两头掘进改为单头掘进施工，并加快仰拱、二衬施工进度，确保仰拱、二衬步距满足相关要求。当隧道进行单头掘进施工时，项目部则在开挖工法上采用上下台阶法进行施工。

据悉，铜川铁路建设完成后，可实现既有电厂用煤“公转铁”运输，年均运输量可达320万吨，将有效保障电厂燃煤供应，缓解区域煤电矛盾，对促进汾渭平原污染防治、打赢蓝天保卫战具有十分重要的意义。

【编辑：佳冰】