第一次看到“铁道部第十五工程局”的牌子时，我还在上大学，那是第十五工程局在西安设的西北办事处。一晃，我也在中铁十五局工作了近30年。作为企业发展的见证者和亲历者，我对企业充满了感情。
这是一支具有光荣革命传统的部队，在解放战争和抗美援朝战争中，将士们舍生忘死、浴血奋战，用血肉之躯铺就“打不垮、炸不烂的钢铁运输线”。和平年代，人民铁道兵靠肩扛人拉的顽强拼搏精神，逢山凿路、遇水架桥，先后建成鹰厦、包兰、成昆、嫩林、襄渝、京原等52条铁路。在成昆、襄渝等地形极其险峻、地质罕见复杂的“筑路禁区”，将士们不畏艰险、敢于攻关的豪情斗志感天动地、彪炳史册。每当我看到这些史料，我总是热泪盈眶。英雄不言，山河作证；征途坎坷，矢志逐梦。
1984年，人民铁道兵响应国家号召，脱下军装、摘下红星，离开那光荣而神圣的军营，成为筑路职工。但是他们不忘军人本色，积极投身国家交通建设，同样传承着舍小家为大家的精神。
爱人是最后一批铁道兵转业到中铁十五局的职工，从天山脚下到四季春城昆明，从西北戈壁到东南沿海，他参与过很多重大工程的建设，修过铁路造过桥，建过水坝修过路。他和他的战友、同事能适应一切或炎热或寒冷的环境，好像从不知道苦为何物。他们身上既有军人的担当和使命，也有新时代铁建职工的智慧和魄力。
犹记1996年夏天，我在老家待产，快要临盆，还没有爱人的任何消息。父母焦急万分，发电报到单位，单位说他去南疆参加抗洪抢险去了。后来，听爱人描述，1996年7月，玛纳斯河流域发生了有记载以来的最大洪水，持续时间长、破坏性极强。吐鲁番至库尔勒铁路386公里线路遭到严重损坏，其中一百多处冲毁，几十处断道，损失巨大。在铁道部的组织下，中铁十五局紧急组建一支技术支援小组，从西安赶赴南疆参加南疆铁路抢险任务。他们坐了30多个小时的火车才到达吐鲁番，再坐汽车到吐鲁番和库尔勒之间的受灾路段。
铁道部成立调度总指挥中心，以“保通车”为原则，中铁十五局和其他兄弟单位一起投入抢修铁路的工作，测量、定位、放线，指挥地方支援车辆碾压填筑、加固路堤、铺设床道、更换钢轨……那一段时间他们天天吃方便面、火腿肠，到后来上厕所都困难，这让爱人后来多年都闻不得方便面和火腿肠的气味。爱人讲述起那次历时半个月的抢险经历时总是感慨万千，他说他一直记得冲毁铁路全部抢通时的情景，看着满载机械设备的列车缓缓通过他们抢修好的线路驶向远方时，他长出一口气，心中的激动无以言表。
参加完抢险任务后回家的第二天，爱人就陪我入院待产，生下了儿子。他常说：“儿子是我一生的幸运，我和儿子心意相通，儿子等到爸爸回来才来到这个世界，不早也不晚。”
爱人抗洪抢险时遇到的项目指挥长陈柏章，是我曾经同事小陈的父亲。小陈每每说起父亲时总是充满了敬意与自豪，她父亲在修建兰新复线的两年多时间，基本没有回过家，曾经因工作过度劳累晕倒在工地过。在河西走廊地区修建洪水河桥时，桥墩灌注了灰浆，高压线被大风刮断。如果停工，刚打的桥墩灰浆就会报废。如果继续施工，只能全靠人工作业，又没有照明。她的父亲就号召指挥部所有人员上场。女职工和老职工打手电，她的父亲带领年轻职工跳入灰浆中进行人工搅拌。后来，陈柏章获得“火车头奖章”等荣誉，他的故事也受到广泛报道。
这就是中国铁建人不畏艰险、艰苦奋斗的精神。在中国铁建成立75周年暨兵改工40周年之际，我们回忆历史，是为了不忘来时路上的艰辛。
每一个时代都有一座令人敬仰的英雄丰碑，每一个行业都有一种必须传承的不朽精神。七十五载守正创新，四十春秋踔厉奋进，杨连第和战争中牺牲的铁道兵英雄们是中国铁建的英雄丰碑，在平凡的工作中努力工作的中国铁建人，是不朽精神的传承者，一如我的爱人、朋友的父亲和千千万万中铁建人。
【编辑：佳冰】