深秋时节，南粤大地依旧“热力”十足。走近位于广州的南珠中城际3标项目建设现场，塔吊林立、机器轰鸣，各工区施工建设正酣。得益于“方案引领”，中铁建华南建设南珠（中）城际3标总承包部在保证质量、安全的前提下，项目建设加快推进。近日，由中铁十一局负责施工的二十涌站171幅地下连续墙提前45天实现封闭，再次刷新了施工进度。
南珠（中）城际二十涌站位于广州市南沙区万顷沙镇最南端，周边为鱼塘，车站三面环海。二十涌站为地下两层侧式车站，采用明挖法施工，车站长约440米，标准段宽度为23.8米至29.3米，基坑深度约21米。
车站所处地层存在约40米厚欠固结淤泥层和深达15米厚砂层，地下连续墙施工中可能存在缩孔、塌槽等现象，攻克“深厚软土地层连续墙施工”成为总承包部和建设单位急需破解的难题。为此，中铁建华南建设南珠（中）城际3标总承包部、与广州地铁、中铁十一局共同组建联合技术攻坚小组，全方位优化施工方案，梳理解决施工中的重点和难点，保证施工进度，进一步降本增效。
“我们对地下连续墙未成槽段外壁进行WSS工法注浆加固，且在成槽过程中限制工地范围内基坑外重型车辆的通行，同时将成槽平台由基坑外侧移至基坑内加固体上，进一步减少周边荷载。”该项目负责人介绍道，经过一系列举措，槽壁强度更高，有效降低了缩孔及塌孔现象。
然而在成槽完成后，连续墙施工又遇上了泥浆分层现象严重、泥浆护壁效果明显降低等难题。为此，技术攻坚小组再次展开方案论证。他们首先对地下水进行了检测，发现地下连续墙底部中粗砂层中承压水为海水，其氯化物的含量是正常值的9倍，对泥浆性能影响较大。随后，技术攻坚小组立即对既定方案进行优化，通过在泥浆中增加不同参量的抗盐剂，试验出最佳抗盐剂参量，减缓氯化物对泥浆的劣化速度，成功克服施工难题，实现了每日6幅地连墙的均衡生产，创造了南珠（中）城际全线深厚软土地层连续墙施工进度纪录。
【编辑：敏业】