打造中国高铁站房建设新高度

国庆前夕，我国首条设计时速350公里的跨海高铁福厦高铁开通运营，有着“全国最大双子型改扩建站房”之称的新厦门北站正式通车。这是继北京朝阳站、拉林铁路山南站、中老铁路万象站之后，中铁建设建成交付的又一座地标性站房。

党的二十大报告提出，加快建设交通强国。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，交通现代化是中国式现代化的重要标志，在构建新发展格局中具有重要地位和作用。交通强国，铁路先行，高铁站房作为关键节点，在铁路运输中发挥着重要作用。从最初的门外汉到行业的排头兵，从跟着学到比着干，从0座到如今的超过220座，中铁建设持续深耕铁路站房市场，他们用匠心打造出一座座城市新地标，以“中国高铁站房建设主力军”的担当推动中国高铁站房设计施工不断跃上新高度。

南征北战，烈火锻造主力军

2008年，中铁建设迎来首座大型站房——既有厦门北站。该站桩基部分最长达90米，最小孔径只有900毫米，沿海地质中的花岗岩孤石让桩机“寸步难行”。仅仅桩基部分，项目部就鏖战了一年多。“三天一个小节点，七天一个大节点，一个月一个阶段。”时任项目土建主管李延昌至今记忆犹新，“难题是一个接一个，一个比一个难。”

为此，集团党委紧急抽调10名项目经理，10名项目总工千里驰援厦门北站，120余名管理人员组成中铁建设史上“最强战队”。600多个日夜，1444根桩基，604榀桁架，既有厦门北站的如期建成，一举创下三项世界纪录，填补了我国在超薄、轻、高、大跨度以及双向不等高正交钢管架施工方面的空白。来自德国的专家看完惊叹，类似的工程德国需要十年。

既有厦门北站实景（中铁建设 供图）

以既有厦门北站为起点，中铁建设一路南征北战，北到中国最北高铁——哈伊高铁，南到世界首条环岛高铁——海南环岛铁路，东到世界上一次性建成线路最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁，西到世界上海拔最高的电气化铁路——拉林铁路，足迹遍布大江南北。伴随一座座现代化站房的拔地而起，百余个城市结束了不通高铁的历史。

2021年12月3日，在中老两国最高领导人的共同见证下，中老铁路建成通车，从国内段的鲁班奖、国优金奖、詹天佑奖“大满贯”工程昆明南站，到老挝段面积最大的万象站，中铁建设一次性交付12座精品站房，数量占全线新建客运站房的一半以上。

“过去，我们是集全集团之力建设一座既有厦门北站，现在，我们所有参建铁路站房施工的团队都具备建大型站房的能力。”该集团总承包公司党委书记、总经理李宏伟自豪地说。

不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香。历经探索期、提升期、成熟期，中铁建设终成高铁站房建设的“铁甲劲旅”。追光者，终成光。如今，李宏伟所在的总承包公司同时承担着亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站，重庆东站、西安东站、天府站三座省会、直辖市站以及雄安小里站、庐山站、常德站、大理站等多个地标性站房的建设任务。

科技为翼，创新成就新高度

“巨龙”飞驰，穿山越海，伴随福厦高铁的开通运营，“坐着高铁看大海”的美好愿景照进现实。时隔十三年，在既有厦门北站的北侧，中铁建设打造了“最丝滑柔顺”的新厦门北站，新老站房并肩而立，共同构成中国最大的“双子站”。

并肩而立的新老厦门北站（中铁建设南方公司 供图）

“智能便捷”是新厦门北站被提及次数最多的一个词。中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，闽南地区规模最大、最先进、功能最全的iBMS智慧管控系统……在这些“黑科技”的加持下，新厦门北站每年预计可减少14.13吨二氧化碳的排放，2万多平方米的候车大厅在15分钟内可实现快速制冷，上千个灯具可分组控制实现场景化照明。

“突破”是新厦门北站参建者对老一辈的致敬，更是超越。新厦门北站建设中，地铁隧道组合式保护施工技术达到国际领先水平，创造了全国在建高铁站房公共空间吊顶弧长和高差之最，全线站房屋盖高差之最、单柱承重之最、整体提升高度之最……一项项新纪录应运而生。

新厦门北站虽然相较老既有站规模增加了34%，但其从开工到竣工用时仅26个月，工期反而缩短了18%。新厦门北站的高效建设，得益于自动焊接机器人、自动收面机器人等15种智能设备的应用，既节约了人工，还提升了质量和效率。

“我们完全有能力完成各类复杂铁路站房的建设任务。”该集团副总经理、总工程师钱增志一语掷地。这份自信和底气来源于近年来中铁建设国家级技术中心、铁路客站研究所的先后设立；来源于在站房领域九创世界之最，十二次刷新中国纪录；来源于中铁建设十五年来在铁路站房领域斩获6项鲁班奖，12项国优奖，7项詹天佑奖，各类省部级奖项不胜枚举。

十五年间，中铁建设打造了昆明南站、北京朝阳站、哈尔滨西站、贵阳北站、合肥南站等一批标志性现代化铁路客站枢纽；铸就了以阳高南站、宁波站、山南站、万象站等为代表的中小型客站、既有站改造、高原及境外铁路客站标杆；创新形成了以京张铁路清水混凝土技术、东兴市站装配式雨棚等为代表的先进施工技术，锻造了一大批敢打头阵、勇挑重担、忠当主力、甘作奉献的专业化管理团队。

“经过十五年的发展，我们在站房市场由小到大，由大变强，最终由强变优，我们最大的收获就是信心！”该集团总经理、党委副书记孙洪军总结道。

从3.0到4.0，迭代升级新标杆

2008年，中国掀起了第三代铁路客站建设高潮，也正是这一年，中铁建设拿到了高铁站房建设的入场券。有别于1.0时代的“有站无城”和2.0时代的“站城分置”，3.0时代更加注重打造以高铁客站为中心，无缝衔接其他交通形式的综合客运枢纽，因此，也被称作“先站后城”或“依站建城”。

作为在“十四五”开局之年首都北京亮相的第一座大型交通枢纽，北京朝阳站是中铁建设站房3.0时代的代表工程。建设过程中他们践行“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代铁路客站建设新理念，对站房设计创新、技术创新、管理创新等方面进行了成功探索。特别是首创国内面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，不仅可以容纳550辆社会车辆停运，还将停车场到候车大厅的平均距离缩短至200米，步行仅需3分钟。同样，有着十三岁“年龄差”的新老厦门北站顺利“牵手”，通过福建省内最大的换乘中心，国铁、地铁、公交、BRT和社会车辆无缝换乘，乘客出行更加通畅。

北京朝阳站实景（中铁建设 供图）

一座站房代表了一座城市的形象，是城市的会客厅，也是地域文化的展厅，中铁建设把每一座站房当作精品去打磨，把高铁站房打造成科技与文化融合的新标杆。在“最美杭黄”富阳站，他们采用玉石级工艺对大厅花岗岩圆柱进行拼装；在北京朝阳站，榜书、篆刻、壁画等艺术形式以及马赛克、蚀刻、大漆等工艺做法，共同诠释了“处处有文化，处处皆风景”；在中老铁路万象站，雕刻中国结与老挝国花占芭花组合图案的曲面铝板单块面积达100平方米，创中老铁路全线单块铝板面积之最。

“从最初的把站房做精细的保障性设计，到新时代客站建设新理念的实践，再到当前‘重结构、轻装饰、简装修’理念的提出，3.0时代站房也在不断迭代升级。”中铁建设装饰设计研究院院长顾智勇说。近些年，通过359座站房的实践摸索，他们又将目光瞄准第四代站房建设。

10月8日，杭州第19届亚运会圆满落幕，来自45个国家和地区的11830名运动员留下了珍贵的“杭州记忆”。作为杭州亚运会重点配套保障工程，中铁建设承建的“云门”扮靓了城市夜景。“云门”所在的杭州西站枢纽被誉为“站城融合的新样本”，“车站和城市功能真正完全融合到一起。”中国工程院院士、杭州西站枢纽总建筑师程泰宁评价说。

十五年间，中国铁路站房从3.0时代升级到4.0时代，跟跑、并跑、领跑，中铁建设的建设者们作为中国高铁站房建设主力军，奋斗的脚步从未停歇。他们正以习近平总书记重要讲话精神为指引，自觉践行交通强国战略，将中国高铁这张“金名片”擦得更亮、叫得更响、走得更远。

【编辑：金雨】