因公司制作宣传片需要，自六月起，我便开始整理手头现有的视频素材。三个硬盘的影像资料，从公路到铁路、从建家到通车……原以为是一项机械性的工作，但随着经手的视频越来越多，追溯的时间越来越久远，一种兴奋之感渐渐涌入心头。
在检索过程中，我无意间发现自己曾参与建设的工程。早在十年前，航拍还没有普及，项目通讯员的标配还是“黑疙瘩”的单反相机。一台单反记录了项目从无到有的点点滴滴，记录着工程建设中的每个瞬间。刚入职时，我在工程部担任资料员，经常在各类会议、检查上看到手持单反相机的宣传人员，不免心生羡慕，也许就在那时埋下了一颗“宣传种子”。
公司存档的视频，还是项目建成通车后，由电视台协助拍摄的航拍视频。149米高的磁洞沟大桥耸入云霄，航拍镜头在大桥上空飞行、盘旋，缓缓靠近桥面，两山之间车流不息，轿车、货车、客车……来来往往，相向而行。
我果断将此段视频收入“囊中”，并不厌其烦的看了很多遍。在继续检索、审片的过程中，我找到了很多以前的工程视频。贵广铁路、沪昆铁路、新成昆铁路以及将要通车的川青（成兰）铁路。高铁列车在“绝壁千里险，连山四望高”的云贵川高原深处穿行，像白色闪电击碎了狍鸮巨兽，在连绵不绝的山峦中迸发出时代共振。
我心称之——大西南的变迁。
慢慢的，回忆潮涌，一段自儿时起就扎了根的心事被抽离出来。我的老家在贵州遵义，爷爷奶奶家在县城之外更遥远的深山。记得小时候回老家，我们都要在镇上停留一晚，临出发前，父母会换上军用胶鞋，因为后面还有很长的路要走……
多年后，我们聊起往事，都会感慨路途遥远、行路艰难。只是，当时我年纪尚小，对于父母辈所感怀、所思虑的种种无法感同身受。直到我成为一名铁建人，在多年的行路、筑路生涯中，才真真切切体会到更甚于“蜀道难，难于上青天”的困境。
当同事们在“地无三尺平”的云贵高原修建高铁时，我正前往“武陵别景又逢春”的鄂西大山深处。
慢火车从山东出发，缓缓驶离华北平原，穿过烟波浩渺的长江，一路向南。初次离家，心情既激动又忐忑，目光也不曾离开窗外。只是，列车离开宜昌后便开始忽明忽暗，进入了没完没了的隧道群。看似无限循环的山岭隧道，将人紧紧包裹在黑漆漆的山腹内。
“我们现在走的这段路是宜万铁路，不是桥就是隧，这也是出了名的筑路禁区。”随行的老铁道兵看出我的慌张，随即给我聊起了脚下这座铁路的故事。
宜万铁路所经之处山高谷深、断崖纵横，长江干流和支流将崇山峻岭切成三峡和大大小小的峡谷，石灰岩经亿万年溶解，更是形成了千奇百怪、高深莫测的洞穴。所以，每一段隧道的开凿施工，都可谓步步惊心。
这段旅程中的小插曲，可以称为我筑路生涯的启蒙课。三年的建设时光，我们在鄂西大山深处修建的公路通车竣工了。
多年后，在航拍视频的俯瞰下，我第一次看到了它的真容，那条崭新的大路横亘在两峰之间，融入群山，远比我想象中雄伟俊美。
因为，在曾经的九百多个日夜里，我时不时会抬头望，向云端、向远方。
【编辑：显正】
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