我国最北高铁站房伊春西站结构顺利封顶

近日，在哈伊高铁伊春西站施工现场，随着重达556吨的站房屋面球形网架结构顺利顶升到位，标志着由中铁建设华北公司承建的我国最北高铁站房伊春西站结构正式封顶。至此，哈伊高铁铁伊段铁力站、日月峡站、伊春西站全面转入站房屋面和内部装饰装修阶段。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，正线全长318公里，设计时速250公里，是我国在建最北端高速铁路，线路起自黑龙江省哈尔滨市，终至伊春市。全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。其中，除哈尔滨、哈尔滨北、铁力为既有、改造站外，其余6座为新建站。

伊春西站封顶现场（中铁建设华北公司 供图）

作为中国最北高铁站房，伊春西站地处北纬47°43′，为哈伊高铁设计终点站，也是全线新建站房中的最大站。站房总建筑面积19985平方米，站场设2台4线，预计建成后，可容纳1500名旅客同时候车。

伊春属于我国高寒地区，全年平均气温1摄氏度，冬季最低气温达零下40摄氏度左右，全年有5个月的平均气温在零下10摄氏度以下，伊春西站所处位置地质结构复杂，全年施工有效期仅为180天左右。

为有效解决高寒地区施工周期短、交叉作业工序繁杂、季节性低温跨度长等制约因素，建设者创新采用装配式混凝土雨棚施工技术，实现施工效率最大化。“这是装配式雨棚在高寒地区的首次应用。”中铁建设集团工程研究院总工程师周大兴博士介绍道。装配式雨棚是该集团工程研究院与国家铁路集团联合开展的新型铁路客站雨棚施工技术课题研究，目前已在东兴市站、白银南站、长治东站等国内多个站房得到应用。据周大兴介绍，目前，铁力站3站台装配式雨棚装饰装修工作已接近尾声，经过对3站台施工周期测算，可节省现场工期40%以上，现场施工作业效率提升至3倍以上。

项目人员正在检查混凝土预制件（中铁建设华北公司 供图）

伊春西站设有装配式雨棚构件预制区，预制区占地面积约15000平方米，整体规划分为构件加工区和成品存放区两个部分，雨棚构件按照设计主要分为单柱梁、双柱梁、单柱边板、双柱边板、双柱中板等5种类型，共承担41跨双柱雨棚、54跨单柱雨棚的生产任务。目前，该预制区保持在三天两跨单柱雨棚、一跨双柱雨棚的生产进度。相较目前广泛应用的现浇式雨棚，装配式雨棚工厂化预制、机械化吊装的优势明显，外观整洁精美，成型质量更好、更加节能环保，现场工期可节省30%以上，现场用工节省约60%，可减少木模板用量和建筑垃圾80%左右。

伊春西站整体以“林海雪原 松韵龙腾”为设计理念，在38根树状弧形柱的共同支撑下，雏形初显的伊春西站正以挺拔之姿与周边此起彼伏的小兴安岭遥相呼应。考虑到伊春当地全年雨雪天气较多、降水量充沛、气候冷暖多变的特点，伊春西站在站房屋面设计上结合当地房屋建筑特点，引用超大弧度坡屋顶结构做法，站房南北坡屋顶最大坡度近76度，在大幅提升屋面排水性能的基础上有效解决站房屋顶冬季积雪多、消融时间长的问题。

伊春西站屋面钢结构采用球形网架钢结构体系，整体由15986根构件焊接拼装组成，站房网架东西总长144米，南北跨度56米。顶升引进CAN总线全电脑控制系统，24组液压千斤顶在其实时监测下同步顶推，确保钢结构网架整体精准向上顶升。“历时68天，我们完成了伊春西站钢结构网架从地面拼装到整体顶升，较计划工期提前了15天。”中铁建设集团铁伊站房项目总工程师王文剑说。

工人正在进行钢结构焊接作业（中铁建设华北公司 供图）

目前，哈伊高铁铁伊段铁力站、日月峡站正在进行站房屋面、外立面及内部装饰装修。伊春西站的封顶，为铁伊段站房全面建成亮相打下坚实基础。中秋、国庆“双节”将至，为抢抓施工黄金季节，节假日期间，中铁建设铁伊段三座站房近700余名建设者坚守施工一线，加速推进铁伊段三座站房屋面及装饰装修施工。预计在今年10月底，哈伊高铁铁伊段三座站房基本完成站房屋面施工。

哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，极大满足沿线人民群众日益增长的美好出行需求，促进沿线地区加速融入全国铁路一张网，大幅拉近北部边疆地区与内陆发达地区的时空距离，打通沿线城市共享优质资源的公共通道，为东北全面振兴、全方位振兴提供澎湃动能。

【编辑：钊伦】