丹凤至宁陕高速公路丹凤至山阳段正式通车

12月22日，中铁十二局一公司参与建设的丹凤至宁陕高速公路丹凤至山阳段正式通车，标志着全线东段工程全面告捷，陕西省境内穿越秦岭山脉、连接秦巴山区的重点高速公路联络线建设取得新突破。同时，陕南丹凤、山阳两县境内的5个镇率先实现“镇镇通高速”。

丹宁高速公路银花隧道（景礼红 摄）

丹宁高速是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网新规划中的18条联络线之一。工程全长约260公里，自东向西依次连接沪陕、福银、包茂、十天、京昆5条国家高速公路，涵盖川陕革命老区，串联陕南3A级以上景区86个，直接涉及2市5县20多个乡镇。工程整体分东、中、西三段建设，其中东段——丹凤县竹林关至山阳段，全长38.5公里，设计时速100公里，采用双向四车道标准建设，段落桥隧比约80%。

中铁十二局参建管段全长约12.6公里，工程位于山阳县银花镇和中村镇之间的流岭河谷地带，山岭与河道蜿蜒交错，施工条件较为复杂。除了路基、房建及附属等常规工程外，线路丹山段最长桥梁和最复杂隧道工程都集中在该管段。在施工环境极其复杂的条件下，建设者“早做准备，跑步进场”，采用短、平、快打法高效完成建设任务，不仅提前计划工期实现交付，还创造了丹山高速公路建设的“银花速度”。

丹宁高速公路中村特大桥（景礼红 摄）

毗邻山阳县中村镇的中村特大桥是丹山段最长桥梁工程。大桥全长3487米、共35联，预制箱梁总量达到了1116片。该桥桥址沿银花河布设，有大约90%桥墩都在银花河河道之中。河道雨季时间长，水流湍急，桥梁下部结构施工难度较大。一方面，建设者整合汇总气象、水文资料，建立观测台账，进行科学预测和精准研判，并制定了严密细致的施工方案，确保汛情不影响施工，施工不影响防汛。另一方面，项目部保持全过程、全工序、全要素“逐级匹配”，安排现场技术员、安全员盯控把关，各职能部门协调统筹推进，确保了中村特大桥下部涉水结构和千孔架梁任务的顺利完成，为群山中筑起了一座跨河穿山的“玉带”。

丹山段所经流岭山区，突出地质特征表现为围岩破碎、风化程度高。作为线唯一一座双连拱隧道，全长210米的银花隧道正处于流岭山区的两条断裂带之间。隧道最大埋深接近70米，均为Ⅴ（5）级围岩，岩体破碎且岩石强度低，隧道施工安全风险等级极高，是全线重难点工程之一。为此，该部积极攻坚，邀请专家现场踏勘认证，优化隧道开挖方法，利用“三台阶分步开挖”与科新施工工艺相结合等工法，顺利化解严重偏压、沉降量大、围岩结构复杂等施工难题，提前半年完成了施工任务。

值得一提的是，丹宁高速公路丹山段修建过程中，部分工程与被誉为中国最早的“高速公路”的商於古道并肩为伴，新老“高速”在秦岭深处竞速延伸，见证着祖国基建事业的变迁和发展。

作为陕西省省级高速公路网的重要组成部分，丹山段的顺利开通将构架起秦巴山区间互联互通的高速公路网，形成连接西北、西南、中原和华东、华南地区的重要通道和经济走廊。同时，线路将承担陕南旅游的“金腰带”作用，进一步推进陕南绿色循环一体化发展，并对加快秦巴山区发展振兴和旅游资源开发，助推沿线地区协同发展等产生深远影响。

【编辑：金雨】