成自宜高铁正式开通运营

12月26日，随着首趟高铁列车载客开跑，由中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十九局、中铁建电气化局参建的四川省首条时速350公里高速铁路——成自宜高铁正式开通运营，标志着“天府之国”成都与“万里长江第一城”宜宾正式进入1小时交通圈。

成自宜高铁即成都至自贡至宜宾高速铁路，全长约260公里，是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。线路整体呈南北走向，北起成都东、南至宜宾东，先后串联起资阳、资中、自贡以及天府机场等沿线重要市县和枢纽，共设车站11座。中铁十二局承建管段为成自宜高铁成自段5标，跨越内江市资中县和威远县，主要包括3隧4桥5路及相关附属工程。

成自宜高铁长征隧道出口（景礼红 摄）

其中，成自宜高铁白云山隧道全长13340米，是全线最长隧道工程。该隧道最大埋深约250米，隧址区以砂泥岩煤系地层为主，分布多处煤矿和老窑采空区。加之隧道洞身下穿7座水库和2条溪流等地表水系，使得该隧道被列入全线高瓦斯、极高风险隧道和控制性工程。

全长3957米的长征隧道是成自宜高铁全线重难点工程之一。隧道设计为单洞双线铁路隧道，隧址以砂泥岩地层为主，隧区分布多处房屋、水塘、水田且穿越采石场、采矿区和既有铁路线路，是集复杂地质条件、多项下穿作业于一体并全隧伴有低瓦斯风险的隧道工程。2022年1月2日，长征隧道全隧贯通，成为成自宜高铁全线首座贯通的特长隧道。

此外，中铁十二局承建桥梁工程也均为重难点工程，呈现跨河、跨线、跨路等特点。位于内江市威远县境内的内威荣高速立交双线特大桥，全长2209.7米，大桥采用（40+64+40）米连续梁结构横跨内威荣高速公路，挂篮悬臂浇注工艺控制难度大、跨路施工安全风险高。总长1214.1米的高石镇双线特大桥所处地区伴有风化剥落、危岩落石等不良地质和松软土、膨胀岩等特殊岩土，且位于高地震烈度区和地下水富集区，工程抗震水平和混凝土结构作用等级是全桥施工的关键控制因素。

中铁十二局参建管段（景礼红 摄）

为此，在三年多的施工过程中，建设者针对桥、隧、路不同结构和不同特点制定细化施工方案，通过绘制地震反应谱、采用新型桥墩结构和支座材料等方式，严控隧道地质隐患、化解桥梁施作风险，并先后克服了低瓦斯、高瓦斯、软弱特殊围岩、危岩落石等多重困难，顺利完成了管段内的全部施工任务。

随着全线开通，成自宜高铁进一步优化了四川省内交通网络，旅客乘车从成都到威远仅需30分钟，到自贡40分钟，到宜宾1小时左右。与此同时，线路不仅拉近了川内市与市之间的时间距离，减少了交通成本，实现了快速点到点的出行需求，未来线路对接渝昆高铁后，还将形成全程时速350公里的出川大通道和川南城市到重庆的高铁新通道。

【编辑：杨璇】