重庆巫溪至陕西镇坪高速公路建成通车

12月4日，由中国铁建昆仑投资集团投资，中铁十二局、中铁十五局、中铁十七局、中铁二十三局共同参与建设的重庆巫溪至陕西镇坪高速公路（重庆段）建成通车，这条横跨巴山渝水的南北通道，帮助渝陕两地首次实现高速公路直连互通，为三秦大地和山城重庆架起一条通衢大道。

巫镇高速公路穿山越岭（丁明明 摄）

巫镇高速公路全长约48.69公里，起于重庆巫溪县，止于鸡心岭隧道渝陕省界，地处秦岭山和大巴山区，是一条建在“地质博物馆”上的高速公路。该路线有桥梁20座、隧道11座，桥隧比高达91%，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

其中，东溪河特大桥跨越阴晴山“V”字形峡谷，桥面距离地面垂直高度达289米，是中国西南地区同类型桥梁之最。在这深谷中，建设团队通过绝壁攀岩，在500米高的山顶安装固定设备，架起56个吊装节段和2个合龙段，并经逐级安装的缆索吊，把重达103吨的钢管拱肋吊装至200多米高的施工作业面，在山谷中架设了一部超高层“电梯”。

吊装钢管拱肋（丁明明 摄）

而因桥梁架于深谷之间，阴晴山谷内的横风受到悬崖影响形成狭管效应，对处于高空的桥梁合龙作业影响极大。对此，建设团队建立了桥梁三维模型，将山谷横风转化成为施工参数，通过“模型+实景”开展桥梁受力分析，对扣索进行精调，让拱肋应力满足设计要求，确保东溪河特大桥以零误差精准合龙。在建设过程中，其培育形成的深切峡谷地形条件下大跨度上承式钢管混凝土拱桥建造技术研究成果，在中国铁建科技成果评审中获评“国际领先水平”。

巫镇高速公路鸡心岭隧道（丁明明 摄）

同样面临着地质难题的还有位于“中国自然之心”的鸡心岭隧道。建设团队依托该隧道穿越多条断层破碎带和煤层瓦斯区域，且地下暗河、巨型溶洞发育、高应力等施工难题，大胆开展富水岩溶隧道施工创新、大纵坡斜井施工、开挖多断面工序衔接、反坡长距离独头掘进、隧道仰拱快速施工等专项技术创新研究，总结形成公路隧道无仰拱段找平层快速施工技术、大纵坡隧道二衬施工技术等一系列创新成果。

他们还在瓦斯风险隧道施工中，应用气体传感器等智能检测设备，构建起一套集自动断电和声光警报于一体的智能管控系统，并创新瓦斯工装工艺、开展机械设备工艺改造，配备人员定位系统、风电瓦电闭锁装置、主备电源切换体系、瓦斯自动监测系统，确保一众“高危”隧道安全平稳掘进。

大河互通实现了高速路上车辆掉头（丁明明 摄）

在风景秀丽的“巫咸古国”修建高速公路，对建设团队来说，保护其生态环境成了重中之重。为最大限度地规避施工造成的生态环境破坏，来自中国铁建的建设团队在施工过程中开辟植被保育区，开展“一路一草一树”绿化作业。他们实施人工喷播植草，减少雨水对裸露地表的冲刷；建立全覆盖的智能化植被喷淋养护系统，对全线植被绿化和植物生长情况实现“指尖掌握”；通过建立信息化管控运营平台，实时监控全线绿色植被和交通车流，真正打造了一条独具魅力的“绿色旅游高速”。

据悉，巫镇高速公路通车后，将成为西北地区通江达海的便捷通道，极大增强重庆对外辐射集聚能力，改善渝东北三峡库区城镇群高速公路路网结构。

【编辑：游凯】