辽宁省高速公路首次开展智能化拆桥

2月23日，在中铁十九局三公司承建的京哈高速改扩建工程第三合同段施工现场，自行式智能液压模块运输车载设备成功驮运最后一孔箱梁至指定区域稳稳落架，标志着京哈高速绥盘段第一批次中断主线交通4座跨线桥梁拆除工作圆满完成。这是辽宁省高速公路首次运用模块智能移运技术拆除桥梁，也为京哈高速扩建工程桥梁重建和项目全面顺利推进奠定了坚实的基础。

京哈高速2000年建成通车，近年来六车道的京哈高速车流逐渐饱和，原有的匝道桥主跨宽度及净空高度不满足扩建后建筑限界要求，现需要拆除重建。项目共有跨线桥7座，其中原位重建4座，移位重建3座。建设团队综合考虑项目工期、最大限度减少对交通出行影响等因素，计划分两批次实施跨线桥梁拆除施工，本次拆除的4座跨线桥为原位重建。

拆除工作前，建设团队结合桥梁结构形式、净空高度、新旧桥梁间净距及拆除施工时长，最终确定毕家屯跨线桥采用SPMT模块车拆除，其余3座跨线桥采用破碎锤凿除法拆除。其中SPMT（自行式液压模块运输车）模块车拆除法在辽宁省是首次应用。该拆除方法集通用化、模块化与智能化于一体，可以实现安全、快速、节能环保与低交通影响的桥梁更换需求，比传统拆除工艺能节约时间2—4个小时。

为了保证拆桥任务顺利完成，项目部制定了切实可行的专项施工方案及应急预案，管理人员每日召开“碰头会”，对方案进行优化和调整。结合施工现场可能出现的安全隐患，组织相关人员召开安全专题培训会议12次，安全技术交底会6次。2月22日21时至23日10时，G1京哈高速公路东戴河互通至盘锦北互通路段双向封闭。施工当晚，现场共投入机械设备100余套，管理人员、安全保障人员、施工人员共300余人，上演了移运拆除“大作战”。

据悉，京哈高速公路是东北地区公路交通运输的大动脉,京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程，主线扩建路段采用双侧拓宽的方式，扩建为整体式双向十车道，路基宽度55米，路线全长约238.044公里。该工程建成通车后，对加强辽宁及整个东北地区乃至内蒙古东部地区与关内的政治经济往来，促进辽宁省西部地区社会和经济发展、环渤海经济带的形成，具有重要意义。

自行式智能液压模块运输车载设备现场施工（李丽萍 摄）

【编辑:邵南】