国内最大直径盾构隧道地连墙施工全部完成

4月7日，在中铁十四局大盾构公司济南市黄岗路穿黄隧道项目施工现场，伴随着两台履带吊轰鸣作业，最后一幅地连墙顺利起吊入槽并成功浇筑。至此，项目所有66幅地连墙施工圆满完成，施工进展取得实质性突破。该隧道是目前国内最大直径盾构隧道。

最后一幅地连墙起吊现场（胡安江 摄）

该项目基坑全长161.9米，宽22.8米，基坑开挖深度32.9米，基坑围护结构共有地下连续墙66幅，墙宽1.2米，最深达到55.9米，其中工作井16幅地连墙采用分节吊装，其余机架段50幅采用整体吊装，混凝土总方量约21208方。基坑位于黄河漫滩，具有超深、超大等规模。地连墙施工质量关系着整个基坑是否顺利安全开挖。

“针对浅层地下水对泥浆性能的影响以及地层中钙质结核地连墙施工成槽质量与现场施工效率难兼顾的问题，项目运用大量现场试验，更换水源和调整配比，改进施工工艺，在确保安全质量的前提下，顺利完成围护结构施工。”该项目总工高同矿介绍。

施工过程中，该项目统筹规划，倒排工期，每日召开碰头会确定当日工作任务，形成了“日计划、周总结、月部署”的工作制度。项目持续监测槽壁、泥浆、混凝土、钢筋笼焊接质量，始终把安全质量放在首位，地连墙施工严格执行“三令”制度，混凝土浇筑实行项目部部长及以上人员负责制，24小时轮流盯控，并建立工作交流群，精心筹划部署施工任务，保障了地下连续墙连续高效施工作业。

“项目即将进入基坑开挖和主体结构施工阶段，地质条件复杂、基坑深度大、易受节气影响等因素，让基坑开挖工作充满挑战性。”高同矿表示，下一步，项目将充分调查现场地质情况，根据要求制定科学合理的施工方案和质量控制计划，严格按照施工方案和规范进行操作，采用先进的设备和技术，保证成槽的稳定性和效率，保证支护结构的强度和密实性，以实际行动助推黄岗路穿黄隧道早日贯通。

济南黄岗路穿黄隧道作为目前国内最大直径盾构隧道，线路全长5755米，其中盾构段长3290米，管片外径16.8米，单洞双层双向共6车道，具有超大直径盾构开挖断面大、内部结构工序多等特点。建设中将采用开挖直径达17.4米的超大泥水平衡盾构机掘进，多次下穿敏感建构筑物，黄河及两岸大堤、沉砂池一级水源保护地、绕城高速等风险源，长距离穿越粉质黏土地层、钙质结核、胶结砂层等地层，施工难度大、施工风险高。

据了解，该隧道建成后，将串联济南主城区与新旧动能转换起步区，是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略，推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的标杆性工程。

【编辑：显正】