上海首条市域铁路机场联络线并行高铁段隧道贯通

4月12日上午9时许，随着“新穿越号”盾构机刀盘破洞而出，由铁四院设计、中铁十四局承建、中铁上海院监理的上海首条市域铁路机场联络线并行高铁段隧道顺利贯通，为我国首条串联“两座机场和三座火车站”的空铁直通线路加快建设奠定了坚实基础。

“新穿越号”盾构机接收现场（范少文 摄）

上海机场联络线从虹桥枢纽站出发，途经闵行、徐汇、浦东三区，最后到达上海东站。正线全长68.6公里，共设9个车站，设计时速160公里，是国家发改委批复的首批市域（郊）铁路试点项目和上海市首个新建市域铁路工程。

其中，由中铁十四局承建的2标盾构隧道为全线重点控制工程，隧道全长4939.8米，采用一台14米级超大直径盾构机掘进。该隧道是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道，全线并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，施工中还需下穿市政公路、轨道交通、高速公路桥梁等重要构（建）筑物，攻克长距离小间距并行沪杭高铁、近距离侧穿G60高速公路桥桩、浅覆土下穿李莘联络线等施工难题，突破重重风险挑战。

针对工程特点和项目需求，中铁十四局对盾构机进行了针对性设计优化，联合研发了具有自主知识产权的“新穿越号”盾构机，配置高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统、高效物料运输及智能化预制构件同步拼装技术、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性，为工程顺利实施保驾护航。

据中铁十四局项目负责人葛照国介绍，掘进以来，项目团队开发应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等信息化手段，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保隧道稳步推进。盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，连续6个月掘进突破400米。

操作手进行弧形件拼装（宋新宇 摄）

据项目总工程师陈辰介绍，上海机场联络线在国内首次采用全预制装配结构体系，开创了类似施工工艺先河。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，项目团队成立工匠工作室，围绕全预制拼装开展课题研究，在国内首次研发弧形件精调装置，将拼装精度控制在1毫米以内；在国内首次研发应用中隔墙拼装设备，实现中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装，单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装记录。

据悉，上海机场联络线工程建成通车后，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽，由原来90分钟缩减至40分钟。同时还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

【编辑：金雨】