青岛市地铁2号线二期首座车站进入主体结构施工阶段

4月27日，随着合川路站首块底板混凝土凝固并清理完成，标志着中国铁建承建的青岛市地铁2号线二期工程全线首座车站进入主体结构施工阶段。

青岛地铁2号线二期首个车站底板浇筑完成（苗壮 摄）

据悉，青岛地铁2号线二期工程全线长8.9公里，设站8座，是青岛市地铁三期建设工程中首条全面开工的线路，建成后将有效提升世博园及周边区域交通水平，为青岛市重点低效片区开发建设助力。

由中铁二十五局承建的合川路站是青岛市地铁2号线二期工程的第3个车站，位于合川路和金水路交叉路口东侧，为地下两层岛式明挖车站，总长211米。该站地势起伏较大，情况复杂，地下管线较多，且附近居住区域密集，前期施工面临巨大困难，为确保盾构双始发顺利推进，施工过程中，项目部坚持问题导向，精准施策，对症“下药”，破解绿迁、管迁、占地及交通调流工作中的堵点、难点，全力推动项目建设“提速稳跑”。

据了解，为加快推进合川路站施工进度，实现主体结构不渗不漏目标，在青岛地铁集团牵头下，项目部联合中国铁建青岛地铁2号线项目总部、山东大学等成立科研小组，深入研究混凝土配合比、模板材料、脱模剂等，经过10余次室内试验，才最终确定包裹性更好、流动状态提升、和易性更强的高性能混凝土施工配合比。

同时，该项目部还引入一款新型高分子复合材料模板，“我们创新性地将塑料模板和不锈钢覆膜进行组合，相当于将传统的塑料模板进行改造升级，起到了1+1>2的效果。塑料模板里有一个芯片，是它独一无二的‘身份证’，可以进行定位追踪，后期出现任何问题可以精准实现“靶向治疗”。与传统木模板和不锈钢模板相比，高分子复合材料模板周转次数最高可达100次，成本却能降低一半。”合川路站混凝土班组长郭友乾介绍道。

该项目部以标准化班组创建为抓手，在关键环节和过程管控中同步发力，自创新班组建设以来，管理实现大提升，施工生产金点子不断：研发的机械设备旋转半径报警装置保障了人员安全；冠梁支撑模板免打孔的方法提高了砼外观质量；新型小型打夯装置解决了狭小地面无法夯实问题，提高夯实效率……由此也取得了一连串亮眼的成绩：继全线首个调流路开通、首个进入围护结构施工、首个完成开挖条件验收后，又一次实现首个车站进入主体施工。

车站施工受到全线参建单位观摩（苗壮 摄）

此外，作为青岛市地铁2号线二期工程首家完成首块底板混凝土浇筑的车站，青岛地铁集团组织全线参建单位近百人到施工现场进行首段底板质量观摩。从开挖初支、垫层、防水到钢筋绑扎、混凝土浇筑，该项目部依照施工方案和相关规范，认真把控细节，把高质量、严要求贯彻到各个环节，全力打造样板工程、标杆工程，得到观摩团一致好评。

【编辑：金雨】