深圳市16号线共建管廊一标段首个工区盾构区间全部贯通

项目建设者庆祝盾构区间贯通（杨凡 摄）

5月4日，随着“开拓三号”盾构机刀盘破洞而出，由中铁二十五局承建的广东省重点民生工程——深圳市16号线共建管廊一标段一工区盾构区间全部贯通，这是该标段首个实现盾构区间全部贯通的工区，标志着项目建设取得突破性进展。

深圳市16号线共建管廊总长约25.3千米，起于深圳龙岗区龙岗大道，至坪山区银田路，跨越两区八路。管廊内部为断面直径7米的三舱室结构，是集电力、通信、给水、再生水于一体的大型综合管廊。

据中铁二十五局项目负责人吴振宇介绍，本次贯通的区间全长761米，从综合井2沿龙岗区爱南路敷设，依次侧穿中石化岗源加油站、下穿雨水箱涵、空推经过出线井1、下穿地铁16号线大运北站至大运站区间、侧穿龙岗星河商业体到达综合井1。项目建设团队先后克服了大盾构、小半径分体始发以及47‰大纵坡施工等诸多难题。

“始发即转弯”是第一道施工难关。对于装机重约1200吨、整机长达123米的“钢铁长龙”来说，盾构机出厂设计的最小转弯半径只有500米。但由于掘进过程中，面临的复杂地质和下穿建筑物产生的实际干扰等因素，项目团队大力开展技术攻关，精细调整盾构参数，实现了400米极限的最小转弯半径，有效降低了下穿施工风险。

“下坡再上坡”对施工再添一道难题。管廊的敷设跟着地形走，上下坡是常态，但是先下后上会造成坡度过大，加上盾构机自身重力影响，坡上作业考验着操作手对掘进姿态的控制能力。项目团队经过实地勘测分析，计算出最佳推力并选用自转扭矩较小的滚刀，以防滑车和刀盘堵塞，减小维修频率、提升施工效率，突破了项目在盾构施工以来月掘进180环的掘进速度。

据介绍，该项目在深圳管廊的第一次盾构过程中，还曾顺利下穿既有运营中地铁线路，下穿距离近400米，一举创造了国内岩溶区最长距离下穿既有线段施工纪录，科研形成的“岩溶发育区大盾构长距离下穿既有地铁施工技术”创新成果，在我国城市轨道交通领域规模最大、最具品牌影响力的展会——“北京-青岛国际城市轨道展览会”中亮相，为今后同类型施工提供了有力借鉴。

据悉，深圳市16号线共建管廊与深圳地铁16号线同步同向建设，是深圳市“随轨共建”管廊的先行先试工程。作为广东省重点民生工程，该项目对提升深圳城市基础设施建设现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有十分重要意义。16号线共建管廊建成后，将打通龙岗、坪山两区主要变电站的进出线通道，形成深圳东部环状干线供水综合管廊系统，减小了市政管线破坏风险、降低维修成本、便于集中管理，对满足民生基本需求、节省土地资源、开发城市地下空间以及城市未来可持续化发展具有重要意义。

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