我国首条中低速磁浮盾构隧道全线贯通

5月6日，在长沙机场改扩建工程T3航站楼地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着由铁四院勘察设计、中铁十四局承建的我国首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道全线贯通。

盾构机出洞（钟行利 摄）

长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目位于长沙县黄花镇境内，从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接入，以300-350米曲线半径向T3航站楼敷设，线路全长4.454公里，是完成长沙火车南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路。

长沙磁浮东延线下穿长沙黄花国际机场敏感区，是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工，沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大。此外，盾构机一始发就处在半径为300米的右转曲线上，起步就是急弯，必须进行割线始发，难度相较正常的直线始发成倍增加。中铁十四局项目负责人杨令航介绍，“盾构机6次下穿机场航油管线，并长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、穿越上软下硬地层等风险源群，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全。盾构机掘进过程中，存在多段小半径大偏角曲线，83米长的盾构机要在地下进行多次‘急转弯’”。

管片洞内运输（钟行利 摄）

该工程是盾构法施工首次应用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式给隧道建设提出了更高要求。为确保掘进过程平稳可控，中铁十四局与铁建重工针对机场内水文地质情况及周边环境，特别打造两台土压平衡盾构机，是迄今长沙轨道交通建设工程中直径最大的盾构机，采用开口率为38%的复合刀盘，优化了渣土改良系统，提高了出渣效率，减少周边地层扰动，保障了施工进度。

针对小半径大偏角曲线掘进难题，项目团队采用系列先进工法，精准控制盾构姿态。提前布设智能化监测系统，在下穿机场敏感区过程中密切监测，及时分析、预测和反馈信息，指导盾构机掘进。杨令航介绍，“通过全天候监测，机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了‘零沉降’下穿”。

航站楼（钟行利 摄）

长沙磁浮东延线项目是实现“三高四新”美好蓝图、发展磁浮产业的重要项目支撑，也是打造长株潭城市群内部市域快速轨道交通网的重要组成部分，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。

长沙磁浮东延线工程将全面进入铺轨及机电安装阶段，未来建成投入运营后，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟。

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