成都地铁建设最深基坑开挖完成

6月14日下午，随着成都轨道交通18号线骡马市站～省体育馆区间52.5米深的风井基坑开挖完成，中铁十五局城轨公司刷新成都地铁建设有史以来超深基坑开挖新纪录。

成都地铁18号线三期工程由北延段工程、临江段工程两部分组成，线路全长约13.55公里，共设车站5座，全部为地下线，为成都轨道四期规划最难线路之一。其中，由中铁十五局城轨公司施工的骡马市站～省体育馆区间风井位于人民南路二段与滨江中路交叉口，紧邻天府广场、锦江宾馆、岷山饭店、地铁1号线和锦江，地理位置非常特殊。该风井为6层三跨框架结构，长22.2米、宽28.20米，基坑开挖最深达52.5米，是目前成都地铁建设有史以来最深基坑。

“风井深52.5米是普通地铁基坑深度的2～3倍，在国内地铁建设中也属罕见。同时，基坑中下部岩石占比大、强度高，机械破碎效率低，加上周边围护桩、抗滑桩深达60多米，垂直度要求高，施工难度非常巨大。”该项目负责人辛松鹤介绍道。

面对现场与原施工方案存在差异的严峻考验，他们邀请知名专家，集中技术精兵强将，经过7个通宵的技术攻关，提出了先安装施工围檩、架设支撑体系，采用分层、分台阶法进行基坑开挖方案。在三线迁改中，他们按照迁改和原地拔移保护相结合，采取多次倒边施工方法解决管线问题。为解决通道难题，他们研究出依托第二、第四、第六道砼支撑作为休息转换平台，安装4部梯笼作为施工人员上下通道，梯笼高度控制在16米以内，成功解决施工人员上下基坑问题。

由于风井基坑毗邻锦江，地下水十分丰富，降水排水问题成为“头痛”的事。他们多次现场踏勘，在实践中探索新工艺，采用坑外降水井、坑内降水井及明排抽水的方式引排降水，并在基坑深度18米泥岩和砂卵石交界面处，采用桩板墙施工工艺及桩间预留泄水孔的方式引排降水，成功控制地下水位，为基坑顺利开挖创造了有利条件。此外，他们还通过“智慧工地”建设、实施全程视频远程安全监管、开展安全教育大课堂、“安全教育下基层”等举措，为安全生产提供了多道“防火墙”，稳步推进深基坑开挖施工，历时297天顺利完成基坑开挖。其间，他们连续两年获得成都市工人先锋号、成都市五一劳动奖状，获评成都市住建局“绿色标杆工地”称号，成为展示中国铁建企业形象的重要窗口。

据悉，成都地铁18号线是成都市“东进”战略上的首条主动脉，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场，对促进成都市区经济一体化建设、助推成渝地区“双城经济圈”及成德眉资同城化发展具有重要的意义。

建设者庆祝风井基坑开挖见底（范豪杰 摄）

【编辑：敏业】