“万里长江高铁第一隧”盾构机成功始发

6月16日，随着“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，由中铁十四局承建的重庆至黔江铁路重庆长江隧道开始盾构掘进，标志着国内首条穿越长江的高速铁路盾构隧道施工取得重大进展。

“长江号”盾构机始发时刻（刘福昌 摄）

重庆长江隧道是重黔铁路全线重点控制性工程，位于重庆市渝中区、南岸区境内，为正线单洞双线隧道。隧道正线全长11.942公里，在南岸区掘进穿越长江，到达渝中区，是第一条穿越长江的高铁盾构隧道，也是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

据中铁十四局建设者介绍，隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，采用一台开挖直径12.66米的泥水平衡盾构机施工，设计为单洞双线。隧道穿越长江主航道区间，最大水深42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力，而且节理发育，地质复杂，地下水丰富，穿江施工风险比较高。

为攻克难题，中铁十四局建设者们以智能化建造为引领，发挥企业大盾构核心技术优势，量身打造泥水平衡盾构机，创新运用大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，解决了本项目盾构法施工受限于始发或接收场地瓶颈。在施工过程中，采用开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等先进技术，确保顺利掘进。

据了解，由中铁十四局承建的重黔铁路站前2标段，从重庆站引出，接入重庆东站，途经重庆市渝中区、南岸区境内，线路全长19.155公里，主要工程内容包含隧道3座，路基5段，桥隧占比高达89.91%。目前隧道已贯通2座，桥梁下部结构已完成，正在进行梁部施工。

渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

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