福厦高铁试车跑出时速453公里的高速

日前，搭载新技术部件的新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行，这标志着我国新一代动车组研制取得新进展，同时也是中铁十一局三公司精湛轨道施工工艺的有力证明。

联调联试的一项重要内容就是轨道检查，它关系到线路平顺性和行车安全性、平稳性，以及乘坐舒适度。“这取决于一个关键数值：TQI，这个数值代表轨道质量状态，数值越低，质量越好。”该公司福厦高铁项目总工程师雒毅飞说道，“普速铁路的TQI值一般达到7就合格，而在福厦高铁，我们做到了轨道动态TQI值平均1.27，科学试验段TQI值高达1.22的成绩，超出中国铁路南昌局集团要求标准1.4，达到国内先进水平。”

检测列车行驶在湄洲湾跨海大桥上进行检测作业（王嘉 供图）

自2022年12月开始，福厦高铁开始进行轨道精调施工。根据建设要求，该公司福厦高铁项目部精心编制静态验收工作方案，选取优秀的作业队伍，采用精测仪等先进设备，实施高效的作业管理模式，组织管理人员对轨道线路进行徒步排查，历时6个月完成福州南至泉州东段精调施工，为新一代CR450动车组科学试验顺利展开打下了良好基础。

为了使钢轨性能及结构满足列车高速行驶要求，该公司福厦高铁项目部严控质量要点，加大培训力度，提高作业人员综合素质和工艺水平，并通过采用国内先进闪光焊轨机组焊接钢轨接头，引进无缝线路应力放散锁定作业终端软件、实时跟踪调整打磨方案等方式，为钢轨廓形、粗糙度等技术指标和线路焊头平直度、钢轨放散锁定轨温及拉伸量等重要技术参数提供保障，护航列车平稳高速运行。

中铁十一局建设者在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上进行铺轨作业（王嘉 供图）

“在前期铺轨施工中，我们还充分利用智能化手段，减少误差、提高轨道‘绝对精度’。”该项目负责人张晓峰说，项目使用了全国先进新型铺轨机组——BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，同时铺设四根钢轨，这在全国乃至全世界尚属于首次。他们还采用国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统助力福厦高铁安全优质高效铺轨施工。

“看着福厦高铁从无到有，轨道慢慢延伸，我们心里充满了自豪！”张晓峰表示，“等到运营通车了，我一定要带着我们轨道建设团队乘坐一次自己参建的高铁，近距离观赏‘福厦之美’，感受‘福厦速度’！”

【编辑：邵南】