6月28日对我来说，是一个高兴的日子，我的“搭档”——“京华号”盾构机顺利出洞，中铁十四局北京东六环改造工程7.4公里的西线隧道顺利贯通，取得了阶段性胜利。回想起3年多来的建设故事，那一幕幕、一段段场景又浮现在我的眼前。
北京东六环工程可谓是一个“看不见”的超级工程，我们建设的7.4公里隧道都在副中心之下，最深处位于地下75米，是北京市埋深最深的隧道。我们为工程量身打造了国产最大直径的16.07米超大直径泥水平衡“京华号”，这台盾构机长150米、重4300吨，是真正的“地下蛟龙”，代表当今国内超大直径隧道掘进装备的最高制造水平。
结合城市副中心的地质情况，我们对“京华号”盾构机进行了精益求精的针对性设计，首次应用超大常压刀盘、智能预测换刀、超前地质感知等核心技术，实现超大直径盾构装备智能化设计制造，并且在行业内首次应用超大盾构同步双液智能注浆工艺，填补了这一领域的技术空白，成为助推国家先进制造业和科技升级的典型样本。
十几年前，我国盾构机主要依赖进口，甚至隧道施工都难以独立完成。十几年后，我国盾构装备制造和隧道施工技术从无到有，从有到强，盾构装备从进口到出口，还实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。可以说，以国产最大直径盾构机“京华号”为代表的盾构机“逆袭”，正是中国创新之路的缩影。2021年5月28日，习近平总书记在两院院士大会上总结“高端产业取得新突破”时指出“最大直径盾构机顺利始发”，让驾驶“京华号”的我们倍受鼓舞。
我们和“京华号”建立了非常深厚的革命友谊，带着习近平总书记“努力占领世界制高点、掌控技术话语权”的嘱托，怀揣“使命必达”的理想信念，孜孜以求，问心无愧。从2021年5月份掘进以来，我们操控着“京华号”盾构机，用700多个日夜攻克了55个风险源，顺利完成了7.4公里长距离穿越。
盾构掘进从安全、效率、施工环境等方面都有绝对的优势，但背后更是“耐得住寂寞”的坚持。我的盾构团队一共有20人，平均年龄只有26岁，他们在隧道内单班作业12小时，白夜班两班倒，冬天基本看不到太阳。而由上万个零件组成的盾构机，运转过程中产生的热量，导致作业面的环境温度要比地面温度高很多。在这种环境下，我们依然创造多个行业施工记录，6个半月完成16米级超大直径盾构机工厂组装、60天完成盾构机整体组装调试、盾构机单月掘进进尺达到542米、单日最大进尺达到24米等等。
地下工程，总会面临许多未知的风险和挑战。在“京华号”的地下“穿越”之旅，我和我的团队始终保持着高度专注，牢记钱七虎院士给我们的“如临深渊、如坐针毡、如履薄冰”三如精神嘱托，带领300多名工人，在巨大的机械轰鸣声中，做好盾构开挖、渣土外运、管片安装、结构施工等每一道工序，为东六环改造工程、为副中心基础设施建设默默贡献力量。去年9月份，盾构机在中间风井完成覆土20米的超大埋深盾构接收及二次始发，期间两个多月我们吃住在盾构机旁，陪着“京华号”一起攻克难关。
西线隧道是由36680块预制管片拼装而成，隧道实体质量至关重要，关乎隧道使用寿命和远期运营安全。自隧道建设开始，我们就致力于把工程建造为“平安百年”示范工程，把目光瞄向了在国内还是空白的超大直径同步双液注浆技术。在隧道建设前期，我和技术团队进行300多次现场注浆试验，从原材料选择、浆液配合比、浆液基础性能和耐久性等方面开展研究，并成功运用到盾构掘进过程中。借助这一关键工艺，我和我的团队驾驶着“京华号”盾构机，通过不断优化掘进参数，成功下穿京哈铁路、城市副中心交通枢纽、地铁6号线等多个特级风险源，地表沉降始终控制在3毫米以内，实现无扰动穿越。同时，隧道管片得以快速成型稳定，管片错台均小于5毫米，远远优于设计指标，7.4公里隧道不渗不漏，有效确保了隧道的结构质量和运营安全。
只有始终保持精益求精的精神，才能建造好大国工程。我们在施工过程中严格落实安全风险分级动态管控、现场隐患排查整治，借助清单化管理、5S管理等手段，抓好安全生产。我们把设备当成自己的朋友，对它进行精细化管理，始终坚持计划性保养和预防性维修，到目前为止我们的设备完好率保持在95%以上。
“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。地下隧道是城市的血脉，纵横交错的隧道如同坚实的地基般将城市撑起，让城市在隧道之上如花绽放。作为一名年轻的技术人员，作为新时代的共产党员，我将带领我的团队，持续把个人理想融入企业，在平凡的岗位上发扬工匠精神，不负所学、一展抱负，为企业高质量发展添砖加瓦、再立新功。
【编辑：敏业】
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