“成功号”盾构机首发鹭岛

“成功号”双模盾构机始发作业（严峻 摄）

7月10日，随着直径6.48米的刀盘徐徐滚动作业，厦门市轨道交通建设领域首台自产自用的土压-TBM双模盾构机在中铁十二局厦门地铁6号线集（美）同（安）段寨阳出入场线顺利始发，标志着中铁十二局盾构施工技术创新水平和成果应用能力再上新台阶，“成功号”盾构机组将助力厦门轨道交通高质量建设“再提速”。

厦门地铁6号线全长约49.8公里，共设车站30座，线路起于林埭西站，接厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段，经过海沧区、集美区、同安区，止于同翔高新城站。中铁十二局参与建设的6号线集美至同安段是厦门市首条深入同安老城区的地铁线路，同时也是构建“市域半小时交通圈”，实现同安城区30分钟进岛，助力厦门环湾发展和跨岛发展的重要“骨架级”线路。

“双模盾构机可根据地质变化实现土压和TBM模式的自由切换，避免了现有单模式盾构设备在集同段施工中的弊端与不足”，中铁十二局厦门地铁6号线项目部负责人朱立龙表示，“成功号”双模盾构机以集同段下穿作业、岩石特征、地质条件为“主攻对象”，专门针对该区间“山河交汇”为特点的特殊复杂地质情况，相较于传统的矿山法施工，双模盾构机可实现“遇软则软，遇硬则硬”的“应变式”掘进作业，还能大幅提高盾构设备在复杂地层中的掘进效率和安全系数。

据悉，该盾构机组由中铁十二局与厦门厦工中铁重型机械有限公司联合打造，整机总长107米，总重约600吨，最大开挖直径为6.48米。此次进行盾构始发的厦门地铁6号线寨阳车辆段出入场线区间全长约969.9米，线路下穿梅山、东溪及多条城市道路、管线，是“成功号”双模盾构机在全段的“首秀”区间和双模盾构技术在厦门市轨道交通建设领域本土化应用的重要实践平台。该典型区间作业过程中，建设者将围绕盾构施工前期准备、过程跟踪和结果应用三个环节，通过专业化、信息化、系统化的施工管理“组合拳”，确保作业全过程安全、可控、高效，并为后续作业采集作业环境、技术参数等信息，辅助提高全线盾构施工水平。

厦门地铁6号线是厦门城市轨道交通的重要线路之一。其中，集美至同安段工程的规划建设将进一步完善“中字形”快线网络功能，线路对优化厦漳泉大都市圈空间结构、进一步促进闽西南区域协同发展具有重要作用。

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