广汕高铁进入联调联试阶段

7月10日，随着首趟列车从汕尾站缓缓开出，一路向西驶往增城站方向，标志着新建广州至汕尾高速铁路正式启动联调联试，为保证广汕高铁年内开通奠定基础。

首趟检测列车驶出车站（刘皓 摄）

广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，线路全长202公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，共设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕和汕尾8座车站。其中中铁十一局四公司承建的广汕高铁6标线路全长约45公里，主要工程量为：桥梁19座、隧道10座、新建深汕站和惠东南站两座车站，路基长度4.167公里、无砟道床90.2公里等，长大隧道全线最多，地质条件复杂，施工难度大。

广汕高铁背子头特大桥（刘皓 摄）

 在桥梁施工过程中，180孔预制箱梁架设任务特殊工况较多，共涉及架桥机18次变跨作业、9次末孔箱梁架设，3次桥隧相连处架梁施工作业。为解决箱梁运距过长问题，项目集合优势资源，优化工序衔接，选配先进的SLJ900流动式架桥机，采用专业化的运输方式和管理模式，实行晚上运梁白天架梁，取得2天架设5孔梁的骄人成绩。

架梁现场（刘皓 摄）

迎牌山隧道全长 7230.5米，是全线最长隧道，最大埋深约630米，隧道跨越7条断层带，岩体破碎、围岩等级差，施工过程中涌水、岩爆等成常态。同时也是全线唯一一座高地温隧道，作业面温度超40℃，施工人员无法长时间作业。为确保工程建设稳步推进，项目将每班作业人员从一组增加到两至三组循环作业，每天限定作业时间，每4个小时进行轮换。同时采用项目自主研发的隧道制冷空调机进行降温，购置多台制冰机不间断运转，源源不断向隧道内输送冷风和冰块，成功将作业面温度降低10℃以上。

全智能三臂凿岩台车实现全断面作业（刘皓 摄）

广汕高铁是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。建成通车后，广州到汕尾的通车时间将由现在的2小时缩短至1小时以内，将对增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对粤东地区加快融入粤港澳大湾区，实现振兴发展意义十分重大。

【编辑：金雨】