“明星船舶”再战世界级大桥

“通知，通知！6号桩基已浇筑完成，布料臂调整到安全位置，其他人上锚机准备退船！”“铁建砼01”船的甲板上，船长梅志文一边一路小跑着向船艏前进，一边通过对讲机指挥船员们进行浇筑后的移船操作。自打来到宁波舟山六横公路大桥二期工程项目，这样的紧张忙碌成了梅志文每天的日常。

“铁建砼01”是一艘双线生产能力达200立方米/小时的大型混凝土搅拌船，该船曾参与世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥的施工建设，凭借过硬的船机装备优势以及认真负责的施工团队，创下了搅拌船连续施工30个月“零耽搁”“零质量事故”和“零安全事故”的纪录。在施工过程中，“铁建砼01”年凭借浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，一战成名，成功打响了“铁建水师”的名号。“铁建砼01”获得了“全国工人先锋号”、中华全国总工会和中华全国铁路总工会“模范职工小家”等多项荣誉称号，船长梅志文也获得“全国五一劳动奖章”“火车头奖章”等荣誉。

200立方米/小时混凝土搅拌船“铁建砼01”（刘志成 摄）

在完成澳氹第四条跨海大桥的浇筑任务后，“铁建砼01”便转战六横，再次踏上了建设世界级大桥的“征途”。由中国铁建港航局参建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程是宁波——舟山港海域连接六横、梅山等重要海岛的重大基础设施，项目起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，线路全长18.78公里，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。“铁建砼01”船在六横大桥二期工程项目主要负责双屿门大桥、青龙门大桥桥梁桩基、桥墩及钻孔灌注桩的混凝土生产、灌装等工作。

在抵达现场后，该施工团队充分利用正式施工前的窗口期，积极对船舶的搅拌主机、主甲板、搅拌站操作平台及布料臂等船舶设备设施进行维修、保养，有效保障船舶后续能够以最佳的状态参与浇筑施工。

船长梅志文正在检查搅拌机（晏小龙 摄）

到达全新的陌生海域，最重要的是要了解清楚这里的潮汐、水流、风浪、地质等影响船舶安全的重要海况条件，只有将这些环境因素了然于心，才能沉着应对可能出现的各种情况。除了查看文献资料，船长梅志文还有他的“独门秘籍”，那就是请教当地渔民。常年生活在这里的渔民，无疑是对这片海域最为了解的人，因此，每当有过往的渔船靠泊在“铁建砼01”旁栖息时，梅志文便会热心地邀请渔民们上船喝茶聊天，然后请教他们关于地方海域的问题，一来二去，梅志文便把这里的海况条件打听的一清二楚了。

双屿门特大桥位于佛渡侧，是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。由于施工区域处于围垦区，该海域水浅滩多、水下地质条件复杂，海上气候多变，且周边存在船舶交叉作业的问题，这给施工带来诸多不便。面对这种情况，多次参与大型跨海桥梁建设、施工经验丰富的“铁建砼01”团队及时同项目部及施工现场船舶沟通协调，并针对多种可能出现的紧急情况制定应急预案，同时利用涨潮窗口期进行补料、高平潮窗口期移船进位带缆，争取有利浇筑条件，有效保障船舶在双屿门特大桥项目顺利施工。

“铁建砼01”在六横大桥二期工程项目进行混凝土浇筑（宋鑫 摄）

青龙门大桥是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，位于青龙门水域梅山侧，三个主墩基础分别采用41根直径3.5-3米钻孔灌注桩，为大直径变截面超深海上钻孔灌注桩，对钻孔桩混凝土性能指标要求很高，且施工区域地质情况复杂，风大浪急、环境恶劣，安全环保要求严格，施工难度极大。为保障青龙门大桥浇筑的顺利进行，“铁建砼01”结合船舶实际情况，从装载补料、移船靠泊、浇筑定位、混凝土试拌等方面进行详细推演和对比，找出存在问题及管控要点，为现场施工提供依据和坚实保障。针对风浪大造成布料臂难以稳定的问题，“铁建砼01”利用涨潮的时间窗口，调整船位，使布料臂正面迎风，同时增抛备用锚，稳定船体，以减少船的摇摆幅度，有效保障混凝土浇筑到位；面对原料供应不及时而导致的单边料仓亏空浇筑中断问题，“铁建砼01”及时采取交换拖泵管的方式，使得两套搅拌系统互为备用，巧妙实现了混凝土连续浇筑。

作为中国铁建港航局首批打造的核心装备之一，“铁建砼01”曾多次“临危受命”，优质高效地完成了“急、难、险、重”的施工任务，屡创纪录。而在六横，属于“铁建砼01”的故事，正在上演……

【编辑：钊伦】