上世纪90年代，我两次去中铁十五局二公司承建的重庆长（寿）涪（陵）高速公路黄草山隧道采访，多年过去，那情那景至今历历在目。
1997年初秋，作为公司党委宣传部的一名新闻干事，我从焦作乘火车去重庆，再坐轮船去长寿县（现设为区）去开工不久的长涪高速公路黄草山工地采访。当时指挥部住在工地附近山坡上的一幢民房里，房前的路一下雨泥泞不堪，没法下脚。正是秋天，绵绵秋雨下个不停，去工地要走400多米的烂泥路，深一脚浅一脚，让人非常恼火。
当时隧道还没开口，正在组织人力和机械对隧道口周边的山坡进行清表、分层回填一条峡谷。职工的居住条件很差，几个人挤一个房间，湿漉漉的空气，被褥都是潮湿的。还有个生活问题，那就是没有洗浴设施，职工们下班回来一身汗水，只能接两盆水简单擦洗一下。这样的环境，指挥部十几个先遣队员竟熬过5个月时光。
一年后再次去黄草山采访，这里已经大变样。指挥部迁至离工地不远的一个山坡上，几栋活动房和一栋砖房排列在隧道弃渣堆积的一个平台上，建了一个吊脚厕所、一个洗澡房。隧道外的大峡谷已变成一个平坦的开阔地，他们充分利用隧道弃渣资源，采购10台碎石机24小时轰鸣着加工碎石。隧道的大部分石碴均为自己加工，节省了几百万元成本，加上科学严格的管理，这项工程赚了一大笔钱，成为当时公司盈利最大的几个项目之一。黄草山隧道右洞，提前7个月掘进至分界线。这么顽强的战斗精神，干得这么快，让业主单位很满意，发话叫他们再往前掘进350米，同时将1000多米的左洞交给他们干。
这次采访，比上次印象更深刻。在隧道里，一名工人告诉我，超强度的劳动，体质差的职工吃不消，不得不换下来。下班归来的施工人员，山珍海味摆在面前也无半点食欲，只想美美地睡上一觉，一倒在床上便雷打不动，能睡上一会儿觉，那是莫大的享受。
隧道内通风设备的作用似乎不大，炮烟滚滚，钻孔台车、地泵车和穿行于洞中的运渣车，释放出的大量浓烟在有限的空间肆意弥漫，无孔不入。一会儿的工夫便熏得人睁不开眼睛，脸、手像涂了一层碳。我的眼睛被油烟熏得忍不住流泪，一个小时的现场采访，就让人很难熬。
那年夏天，黄草山一带足足闹了3个月水荒，气温高达40度，河沟里的水断流了，从很远的地方运来的水，只够饮水、吃饭和隧道作业，职工们洗脸、洗澡、洗衣服简直成了一种奢望。从身边走过的施工人员，哪个身上都有一股刺鼻的汗臭味。
陪我进洞的总工徐文明感慨地说：“这里的条件很艰苦，时间一长也就习惯了，不过比起你们那时候要强多了。年代不一样，科技和生产力在发展。”我在南疆铁路打隧道是计划经济时代，3131米长的一座隧道，当时投入的兵力是整整3个营。但完全依靠人力，可以想象其艰难程度有多大。4年多时间才干完，耗费的人力、物力惊人。延展开来说，全长476公里的南疆铁路，1974年开工，铁五师、六师及四师2个团等近9万人参加建设，1984年正式通车，耗时近10年。放现在，这条铁路有当初十分之一的人力足够了，而且3至4年就可以建成。今天看来那是人力和物力资源的巨大浪费，但在那个年代是必须投入的。那时候修铁路的生产工具多为铁锹、耙子、簸箕、大锤、铁棍、手推胶轮车，机械化程度和劳动生产率低。
而黄草山隧道施工机械与以往有很大不同，公司购置了一台钻孔台车，出渣有汽车和铲车，尽管洞内通风条件很差，但绝大多数人员是从铁道兵转过来的，能吃苦，不怕累，干劲足，掘进与衬砌紧相随，隧道在他们的汗水里一米一米地延伸。他们不畏惧困难的顽强拼搏精神深深地感动着我，铭记在心。
回单位后，我先后写出2篇报告文学、1篇消息，在集团公司内刊《综合简报》《中国铁道建筑报》和《人民铁道》报上发表，将他们的事迹进行了广泛宣传。
1年后，黄草山隧道左右洞全部完工，以质量优、进度快受到业主的好评，获得铁道部火车头奖和中国铁道建筑总公司优质工程奖。中铁十五局在重庆建筑市场实现了干一项工程树一座丰碑、创一方信誉开辟一方市场的目标。之后，奉云、重庆绕城高速等一项项大工程收入囊中，助力企业走上快速发展之路。
【编辑：佳冰】
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